Porsches dicker , starker , toller Gran Turismo – der 928 GTS

( Ein sehr langer Bericht , aber interessant zu lesen . )

Hallo , ich schreibe hier einen Bericht über einen Exoten , den Porsche 928 GTS . Er ist die letzte Ausführung des Porsche 928 und wurde von ‘91 bis ‘95 gebaut . Der Porsche 928 wurde im März ‘77 auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert und die Produktion begann im August ’77 . Er galt als exklusiv und alltagstauglich zugleich , was als besonders galt und viele seiner Konkurrenten waren nicht alltagstauglich . Er erhielt die Auszeichnung „Auto des Jahres ’78 " , wohlgemerkt als Sportwagen und nicht als „blödes“ Vernunftsauto , das Besondere daran : Ein Sportwagen ( noch dazu so ein hochwertiger und teurer ) erhielt bis heute nur einmal diese Auszeichnung . Die 928-Baureihe wurde sehr lange gebaut , nämlich von ‘77 bis ’95 . Am Ende seiner Bauzeit wurde der 928 GTS nur noch in sehr geringen Stückzahlen gebaut . Für so ein exotisches Auto war er erfolgreich . Es wurden insgesamt über 60 000 928er gebaut .

Motor , Fahrleistung , Technische Daten : ( 928 allgemein )
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Der Porsche 928 begann ‘77 mit einem 4,5-Liter-Achtzylinder , der 240 PS hatte . Damit schaffte er die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit Schaltgetriebe in 6,8 Sekunden und über 230 km/h Spitze ( Mit Automatik : 7,8 Sekunden und 225 km/h ) ( Werksangaben ) . Die nächsten Stufen hießen 928 S , 928 S4 und GT und 928 GTS . Dabei wurden Leistung und Hubraum erhöht .
Die Baureihe gegann mit 4474 ccm , 240 PS , dann gab es 4664 ccm , 300 PS , später 310 PS , dann 4957 ccm , 320 PS , 330 PS beim GT und schließlich 5397 ccm mit 350 PS beim GTS. Alle hatten einen V8-Frontmotor mit 90 Grad Zylinderwinkel aus Leichtmetall . Der GTS schaffte 0-100 km/h in 5,7 Sekunden und für sehr mutige Fahrer : Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 275 km/h .
( Für die USA und Japan gab es ’85 einen sogenannten „928 S3“ ( oder „928 S2“ oder wie er auch immer hieß , ich würde ihn „928 S 5.0“nennen ) mit 4957 ccm , 2 Ventilen pro Zylinder und 292 PS . Genauer gesehen war es ein 928 S mit größerem Motor , also schon der 5-Liter-Motor , der später die Basis für den S4 mit Vierventiltechnik war . Später ersetzte der S4 ihn auch dort . )

Übersicht :

928 oder 928 4.5 928 S (4.7 Liter )
4474 ccm , 240 PS , 225 bzw . 4664 ccm I 300 bzw .310 PS ,
über 230 km/h . 245 km/h mit I Schaltung
maximales Drehmoment I 385 Nm bei 4500 Touren . I ( Bei 300 PS )

928 S4 (5.0) 928 GT (5.0)
4957 ccm , 320 PS bei 6200 Touren , 4957 ccm , 330 PS bei 6200 Touren ,
maximales Drehmoment 430 Nm bei maximales Drehmoment 430 Nm bei
3000 Touren , Spitze 260 km/h . 4100 Touren , 270 km/h .

928 GTS (5.4)
5397 ccm , 350 PS bei 5700 Touren ,
maximales Drehmoment 502 Nm ( tatsächlich Riesen-Drehmoment )
bei 4250 Touren , 275 km/h .

928 und 928 S haben 16 Ventile , 2 pro Zylinder und eine obenliegende Nockenwelle
pro Zylinderbank (ohc) . ( Und der „928 S 5.0“ auch )
928 S4 , 928 GT und 928 GTS haben 32 Ventile , 4 pro Zylinder und zwei obenliegende
Nockenwellen pro Zylinderbank (dohc) .
Keiner der Motoren ist aufgeladen und alle haben Benzin-Einspritzung .

(928 GTS )
Der 928 GTS erschien (fast) immer so , daß Motorleistung im Überfluß vorhanden war . Noch toller als die 350 PS waren die riesigen 502 Nm Drehmoment . Deshalb mußte man nur wenig schalten , schaltfaul fahren ging mit niedrigen Drehzahlen . Da das Auto für einen 350-PS-Motor mit respektablen 5,4 Litern leicht war , war der Verbrauch noch ziemlich normal . Ich glaube , daß die Extremwerte beim Verbrauch 10.5 und 19 Liter sind . Für so einen super Motor lief er normalerweise ziemlich leise und kultiviert . Der reaktionsschnelle Motor hatte auch etwas V8-Sound zu bieten , aber nur unter 2500 Touren . Es bestand aber zum Glück nicht der Reiz , oft Vollgas zu geben , wie das z.B. beim Elfer , speziell Typ 993 , der Fall
war . Nur bei Vollgas schrie er lauter auf , sehr kernig , aber nicht wirklich frech , meist nur wenige Sekunden lang , da er ja so toll beschleunigte und man dann gleich hochschalten muß oder die Automatik tat das für einen . Der Motor wirkte noch viel kräftiger als im S4 oder
GT , hatte ja auch 30 bzw . 20 PS mehr , 440 Kubik mehr und vor allem 72 Nm mehr Drehmoment .

Karosserie :[ 928 allgemein ]
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Das Design ist sehr rund gehalten . Es erschien mir sehr futuristisch , als ich ihn zum ersten Mal sah . Das Design war sehr gut durchdacht . Er wirkt sehr sportlich , breit , elegant und sehr schnittig . Er sieht um sehr vieles besser aus als ein getunter Manta B . Für so ein tolles Auto ist das Design ziemlich introvertiert gemacht , er ist also kein “Angeberauto“ wie z .B . die Corvette oder Testarossa - vor allem , wenn man die Karosseriequalität und die Laufkultur des Motors bedenkt , die beide der Corvette sehr überlegen waren . Das sehr runde Design war , fand ich , im Jahre ‘77 mutig und unterschied sich sehr vom 911er . Für so einen tollen Gran Turismo ist das Design genau richtig . Er ist eines der schönsten Serienautos überhaupt .
Es traute sich sehr lange niemand , etwas von diesem Design nachzumachen . Doch dann , viel später als das Produktionsende des 928 , erschien der Crossfire von Chrysler . Das Heck des Crossfire ist in seiner runden Form eigenständig , erinnert mich aber etwas an den 928 .

Dieser Porsche wirkte auch ziemlich wuchtig und schwer , er war ja auch als große Baureihe von Porsche über dem damaligem Elfer gedacht . Die Stoßstangen waren so toll integriert , daß man sie zuerst nicht sah – und es waren sogar noch selbstreparierende Stoßstangen . ( bei sehr niedriger Aufprallgeschwindigkeit gab es keine bleibenden Schäden .) Sehr hochwertige Verarbeitung . Sehr beachtlich 1977 : Sicherheitstank aus speziellem Kunststoff und folgende Teile der Karosserie aus Aluminium : Vordere Kotflügel , Motorhaube und die beiden Türen .
( 928 GTS )
Sehr hohe passive Sicherheit beim 928 GTS durch sehr gute Sicherheitsausstattung und sehr stabile Karosserie . Die Karosserie war beim 928 GTS feuerverzinkt , ein sehr sinnvoller Korrosionsschutz .

Konzept : ( 928 allgemein )
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2+2-sitziges Sportcoupé der Oberklasse , Frontmotor längs und Transaxle .
Durch das Transaxle ausgeglichenere Gewichtsverteilung , als wenn das Getriebe auch vorne am Motor wäre . Hinterradantrieb . Leergewicht beim 928 GTS noch sehr niedrig für so ein Auto . Rücksitze geteilt umklappbar . 2 Türen mit Heckklappe .

Fahrwerk : ( 928 allgemein )
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Vorne McPherson-Federbeine und Einzelradaufhängung . Hinten die sogenannte Weissach.-Achse , eine spezielle Konstruktion für mehr Fahrsicherheit und Agilität .
( 928 GTS )
Beim GTS ein super Fahrwerk , auf trockener Straße sehr sicher und sehr sportlich , aber noch sehr beachtlicher Federungskomfort . Ob er übersteuert oder untersteuert , weiß ich überhaupt nicht auf trockener Straße , denn dann ist der Grenzbereich “tabu“, also ist das nicht so wichtig . Bei Nässe jedoch sehr vorsichtig fahren und nur wenig Gas geben . Und im Winter ist es besser , ihn vor dem blöden Wetter in der Garage zu schützen , obwohl er sehr robust
ist . Und es ist wohl besser , für den Winter einen Allrad-Elfer ( ab ’88 ) oder einen Cayenne zu haben , denn als reines Spaßauto ist er natürlich im Sommer besser .

So kann man eventuell Geld sparen : ( Wirtschaftlichkeit )
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Auch ist es wohl besser , wenn man beim Wiederverkauf “nur im Sommer gefahren“ angeben kann . Ich weiß nicht , ob es in Deutschland eine Saisonzulassung ( Sommer: 928 GTS fahren , Winter : ‘88er oder ‘89er 911 Carrera 4 fahren ) oder eine Kurzzeitzulassung gibt . Wenn ja , so könnte man den 928 GTS nur im Sommer fahren , damit man sich nicht über die sehr hohe Steuer und Benzinkosten für 12 Monate ärgert . ( Der Staat mag keine großen ( 5400er ) und sehr starken ( 350 PS ) Motoren.)

Wenn ein 928 mindestens 20 Jahre alt ist ( glaube ich) und noch viele andere Bedingungen erfüllt sind , kann er ein Oldtimergutachten bekommen . ( Die wichtigsten Bedingungen sind neben dem Alter unter anderem : Es muß ein weiteres Fahrzeug fuer den Alltagseinsatz in der Familie des Besitzers vorhanden sein und die jährliche Fahrleistung mit dem „Oldtimer“ muß ziemlich gering sein , wohl nicht über 5000 – 10000 km . ) Damit ist dann die Steuer und die Versicherung pro Jahr sehr niedrig für so ein tolles Auto .Geht nur beim 928 und beim 928 S , nicht bei 928 S4 , 928 GT und 928 GTS , da es all diese nicht vor ’86 gab .
Eine andere Möglichkeit wäre , beim GTS damit sehr wenig , aber sehr bewußt zu fahren , um jeden Kilometer viel bewußter erleben , damit eine 928 GTS-Fahrt dann länger vorhält , bis man wieder denkt :„Ich muß doch meinen tollen 928 GTS wieder fahren .“ .

Gebrauchtwagenpreise : ( 928 GTS )
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Für einen gemessen an der Laufleistung normal erhaltenen 928 GTS 4500 bis 30000
Euro , besser noch 9000 bis 30000 Euro . Natürlich wenige bis keine Macken und keine Unfallwagen . Sollten für 9000 bis 30000 Euro keine großen Macken haben . Ein 928 GTS mit sehr hoher Laufleistung und ohne große Macken darf für ca . 11000 Euro als Sonderangebot gelten oder fast jedenfalls . ( Neupreis war ca .155000 DM bis ca . 170000 DM , fast schon überteuert , das war von Porsche nicht so gut gemacht worden auf den ersten Blick , aber es war wohl wegen der sehr hohen Haltbarkeit , des hohen Fahrspaßes und der sehr umfangreichen Serienausstattung so teuer geworden und weil so ein Auto sehr exklusiv ist , also auf den zweiten Blick nicht überteuert . )

Innenraum : ( 928 GTS und 928 allgemein )
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Fahrer und Beifahrer durften sich über eine komplette Luxusausstattung freuen , die von Porsche serienmäßig geliefert wurde . Alles sehr funktionell und sehr beachtliche Qualität . Sehr gute Vordersitze . Rücksitze zum Umklappen , um aus einem 2+2-Sitzer mit kleinem
Kofferraum einen 2-Sitzer mit sehr viel Kofferraum für Sportcoupé-Verhältnisse zu machen . Unübersichtliche Karosserie . Vorne sehr viel Platz . Die ersten Modelle hatten auch oft noch Stoffsitze , also Ledersitze noch nicht serienmäßig damals . Speziell beim GTS eine sehr umfassende Luxusausstattung , die bei dem Preis ja auch fast sein muß . Allein auf diese Ausstattung kann man als 928 GTS-Besitzer stolz sein . Der Instrumententräger schwenkt mit dem höhenverstellbaren Lenkrad mit .

Wartung , Reparaturen : ( 928 allgemein und 928 GTS )
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Natürlich fallen allgemein an so einem teuren , haltbaren Auto sehr wenig Reparaturen an , aber die sind dann eben teuer bis sehr teuer , denn er ist ja ein Oberklasse-Auto , stand über dem 911 und war bei Porsche „top of the line“ . Auch soll er nur von Porsche gewartet und repariert werden , da andere Werkstätten von ihm , weil er so selten ist , normalerweise viel zu wenig Ahnung haben . Man sollte unbedingt immer den Zahnriemen prüfen und sofort austauschen , wenn nötig . ( Nicht beim 4,5-Liter-Modell ) Inspektionen natürlich auch nur von Porsche und auch nicht billig .
Aber er war ein Langzeitauto ( vor allem ab dem GTS ) , bei dem doch sehr vieles auf sehr hohe Haltbarkeit gebaut war , so daß doch die Reparaturen allgemein selten waren . ( Deshalb sollte man ihn auch lange behalten , damit der Wertverlust nicht so weh tut . )

Designunterschiede des GTS im Vergleich zum S4 und GT:
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( Ohne Anspruch auf Vollständigkeit )
Hinteres Rückleuchtenband
Neuer 928-GTS-Schriftzug hinten
Dezent verbreiterte Kotflügel vorne und hinten
Neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
mit 5 Speichen . Wegen dieser
Felgen leider Entfall des
Reifendruck-Kontrollsystems
( Automatik-Version erhielt einen “dynamischen Kick-down“, d .h .
daß die Automatik schon vor dem Vollgasgeben zurückschaltete ,
ohne Eingriffe am Wählhebel . )
( Schaltgetriebe hat jetzt 6 Gänge )

Ich glaube auch noch folgendes :

Neues Design der vorderen Stoßstange und des Frontspoilers
Neues Design der hinteren Stoßstange
Neuer Heckspoiler

Fahrgefühl , Konzeptvergleich 928 und 911 : ( 928 allgemein und 928 GTS)
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Da hat man den „dicksten“ Kerl von Porsche unterm Hintern , denn er hat ja 5,4 Liter Hubraum , viel mehr , als alle Elfer , Cayenne und Boxster haben , die Cayennes gehen bis 4511 ccm . Der dicke , wuchtige 928 GTS eben , die letzte Ausführung des 928 . Das erste Modell – 928 4.5 – sollte (angeblich) den Elfer ablösen . Natürlich wurde das nicht so und er wurde eine ziemlich komfortbetonte Baureihe , die über dem Elfer stand . Ausnahme: 911 Turbo und einige Elfer-Sondermodelle , mit denen er gleichstand , fand ich , aber auch dann hatte er viel mehr Fahrkomfort .Der 928 war von Porsche als Sicherung der Zukunft gedacht , wenn der Elfer nicht mehr der Vorzeige-Sportwagen sein würde und nur noch zu wenig verkauft würde . Porsche erschien damals das Heckmotor-Konzept wohl als ausgereizt . Der erste 928 war auch für diejenigen Fahrer gedacht , die zwar einen Porsche wollten , jedoch den 911 zu laut , zu unkomfortabel und zu klein fanden . ( Und die bereit waren , sehr viel Geld für ein neues Auto auszugeben und deshalb nie an einen 924er , 944er oder 968er dachten . ) ( Der 928 GTS war zwar auch ein Transaxle-Modell , aber mit viel Fahrkomfort , obwohl er auch sehr viel Sportlichkeit bot . )
Der 928 GTS ist eines der besten Serienautos überhaupt . Er war dem damaligen Elfer vor allem in den Kategorien Innenraum , Motorgeräusch ( leiser als der Elfer ) , Fahrwerk ( nur bis ’93 ) und Variabilität überlegen . Auch war seine hochwertige Luxusausstattung sehr beachtlich , die serienmäßig war . Starke Überlegenheit gegenüber dem damaligen 911 hatte er auch bei Innenbreite vorne und beim Kofferraum . Er fuhr sich im Vergleich zum superagilen 911 ( ausbrechfreudig bis ’93 ) viel schwerfälliger , aber zum Glück auch nicht so unruhig und auch etwas limousinenhafter . Der „dicke“Kerl war eben ein toller Reise-Sportwagen für lange Strecken mit viel Autobahnanteil , also 100% ein Gran Turismo .

Das Sportwagenkonzept des 928 GTS unterscheidet sich sehr stark vom 911er-Konzept .
Beim 928 GTS freut man sich sehr oft über den besonders durchzugsstarken Motor , egal, wie oft man ihn genau voll ausnutzt und gelassener fahren ist etwas leichter als im 911er .
Der 911 ist der traditionelle Sportwagen geblieben , deshalb ist er in Vergleich zum 928 GTS hart gefedert , in ihm erlebt der Fahrer das Fahren noch mehr als Abenteuer , hat sehr wenig Kofferraum bei voller Besetzung und hat einen lauten Motor .
Der “dicke“ Kerl , der 928 GTS dagegen , ist von Porsche auf Perfektion getrimmt worden , viel praktischer und gerade schon alltagstauglich ( früher , als Benzin viel , viel billiger war . )

Für die Perfektion hat sich Porsche sehr viel Mühe gegeben . Der Fahrer kann sich beim Fahren im 928 GTS , wenn er will , viel mehr entspannen als im Elfer . Auch sind Motorgeräusch ( außer bei Vollgas ) , Vordersitze und Luxusausstattung beim GTS als großer Bonus zu sehen , da ein Sportwagen nicht so viel Komfort bieten muß und ein leiser Motor auch nicht sein muß .
Der GTS fühlt sich eher schwer und auch sehr sicher und sehr spurstabil an . Er ist auch agil genug , um 100% Sportwagen zu sein , aber eben ein „weicherer“ , vom dicken Motor her aber sogar ein „härterer“ , da in Hubraum , Zylinderzahl und Drehmoment die normalen 911er-Modelle von ’91 bis ’95 überboten werden .

Im 928 GTS steckt zusätzlich zur Sportlichkeit , die aber anders als im 911 ist , sehr viel von dem , was normalerweise in einem Luxuscoupé zu finden ist . Dazu paßt eben die vom Aussehen etwas verstecktere Sportlichkeit , aber dadurch wirkt er nobler , zurückhaltender und vernünftiger als der 911 . Mit seiner breiten , wuchtigen Karosserie , flach und aerodynamisch geformt sieht er sieht auf den ersten Blick sehr stark , sportlich und ernst aus , aber auch zeitlos und wertvoll , während der Elfer ja seine Grundform als 356-Nachfolger schon seit ’63 hat . Diese Grundform der Karosserie ist durch alle 928-Modelle hindurch erhalten geblieben .

928 – ein richtiger Porsche ? Ja , natürlich , obwohl es auf den ersten Blick nicht so schnell für Unwissende zu sehen ist und er sich sehr vom 911 unterscheidet . Bei einem Sportwagen ist auch der Motor natürlich sehr wichtig und hier bietet der 928 mehr als die normalen 911 von ’91 bis ’95 . Beim 928 GTS ist die Umsetzung PS-Beschleunigung 0-100 auch sehr beachtlich , aber eben wegen des höheren Gewichtes etwas uneffektiver als beim Elfer .
Im Alltag ist dieser Unterschied fast egal . Der 928 galt immer als “großes Auto“ für Sportcoupé-Verhältnisse , während der Elfer dann “obere Mittelklasse“ von der Größe her wäre .
Beim 928 gab es immer ( sehr ) viele Komfort-Extras , vor allem im GTS , serienmäßig , die im gleichzeitig gebauten Elfer-Modell entweder fehlten oder nur gegen Aufpreis zu haben waren. Der gebotene Fahrkomfort war sehr hoch - deshalb wurden wohl so viele 928 in der USA verkauft , ----
also ging das 928-Konzept auch dort auf , wo man immer ein Tempolimit hat und nicht wie in Deutschland die Höchstgeschwindigkeit kurz ausprobieren kann .

Charakter des 928 GTS :
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Der 928 GTS hat einen Charakter , der sich nicht sofort wie beim 911 zeigt und der introvertierter ist .Trotzdem sieht er toll aus und , ich finde , sogar besser als der Elfer aus. Vor allem ist seine Umweltbelastung geringer , weil sein Motor viel leiser ist , obwohl er allgemein mehr verbraucht . Sein Charakter besteht aus spaßigen ( unvernünftigen ) , aber auch aus ernsten ( vernünftigen ) Zügen , wobei die spaßigen sich zuerst nicht so zeigen von außen , da die Karosserie vor allem „streng“ und „ernst“ aussieht . Die spaßigen sind aber auch im Aussehen angedeutet . Zu den spaßigen zählen Motor , Fahrwerk ( Agilität ) , Transaxle ( Agilität ) , Fahrleistungen , Luxusausstattung , Schaltgetriebe . Zu den ernsten zählen Verarbeitung , Fahrwerk ( Fahrsicherheit ) , Transaxle ( Fahrsicherheit ) , Crashsicherheit , Funktionalität , Kofferraum , Bedienkomfort , Armaturenbrett , Bremsen , Traktion der Hinterräder auf trockener Straße , Langzeitauto-Konzept ab dem Modell GTS , Automatik bis zum Modell GTS .
( Natürlich waren auch alle anderen 928 schon sehr gut verarbeitet und konnten bei richtiger Behandlung auch ein Langzeitauto werden , doch , fand ich , daß der GTS noch besser verarbeitet wirkte . Porsche hätte wohl den sehr hohen Preis des GTS teilweise durch sehr umfangreiche Luxusausstattung und die sehr hohe Qualität begründet , die natürlich sehr aufwändig hergestellt werden mußte . Und ab dem 928 GTS ist die Automatik spaßig , weil sie sehr reaktionsschnell ist und wegen des nochmals deutlich höheren Drehmomentes gegenüber S4 und GT noch besser zum Motor paßt. )

Der 928 GTS ist wohl so perfekt,daß er vielleicht einigen deshalb zu langweilig wäre . Wer einen Sportwagen nach traditionellem Muster will , sollte sich besser einen 911 kaufen . Der 928 war ’77 eine neue Idee .( Abgesehen davon , daß sein Design futuristisch wirkte . ) Er ist nicht nach dem traditionellem Sportwagen-Muster gestrickt , aber trotzdem ein echter Porsche und eben auch noch 100% Sportwagen – auf eine andere Art . Diese neue Idee ist der 928 GTS auch heute immer noch .
Der Porsche 928 GTS ist eben ein schicker , feiner , sehr sportlicher Gran Turismo mit sehr beachtlichem Motor . Es macht Spaß , damit mit 160 – 210 über die leere Autobahn zu fahren.
( Natürlich nur , wenn es erlaubt ist. ) Für sehr kurze Strecken ist er aber nicht so passend .

Zum Glück sieht er allgemein schlicht und ziemlich dezent für 350 PS aus und sieht aber natürlich nach Sportwagen , nicht nach Limousine aus . Zum Glück deshalb , weil ich ein Auto mit etwa so viel PS nicht fahren würde , wenn es so auffällig wie ein 911 Turbo-Modell wäre . ( Da wäre alleine der Fahrkomfort viel schlechter . )
Der 928 GTS ist zum Glück unvernünftig geblieben , d . h . unvernünftig für denjenigen , der ein „Vernunftauto“ sucht und wegen weniger Kraftstoffkosten meist auch noch einen lauten Diesel wählt . Außerdem haben viele Vernunftautos ( auch Gebrauchte ) ein 08/15-Design . Und für solche “Vernunftkäufer“ scheidet ein Sportcoupé fast grundsätzlich aus . Mit Sportcoupé meine ich hier einen konsequenten 2+2-Sitzer wie z .B . den 911 , also nichts , was ein bißchen mehr in Richtung „fast vollwertiger Viersitzer“ geht . „Vernunftkäufer“ mögen oft gerne 4 Türen . Natürlich ist der 928er ein reinrassiges Sportcoupé .

Dieser hubraumstärkste 928er bietet sehr viel Fahrspaß , weil er zum Glück so unvernünftig für „Vernunftkäufer“ ist , eben streng 2+2-sitzig ist und sein toller Motor eben ziemlich viel Benzin braucht . Aber es ist ja auch ein 5400er und für so viel Hubraum ist die Steuer ja schrecklich hoch normalerweise – also nimmt der „Vernunftkäufer“ sehr viel weniger Hubraum und deshalb ist sein dicker V8 so „unvernünftig“ , was ich toll finde . Wer aber einen Gran Turismo haben will , da ist der 928 GTS einer der allerbesten überhaupt . Aber da es viele andere Gran Turismo-Modelle von ’77 bis '95 gab , wurde der 928 eben nicht sehr viel gekauft , obwohl er es in 17 Jahren Bauzeit doch auf über 60 000 Einheiten brachte . Viele kauften sich ein anderes Gran Turismo-Modell statt des 928ers , weil es viel billiger war und weil viele nicht so ein gutes Auto wie den 928 haben wollten . Aber keines der anderen Gran Turismo-Modelle hatte den Charakter des 928 . Bei den einigermaßen vergleichbaren Fahrzeugen hatten die bessere Verarbeitung der BMW 6er ( der alte natürlich ) und der Mercedes SLC , nicht der Jaguar XJS . Die wichtigsten Märkte des Porsche waren Westdeutschland , USA , Großbritannien , Frankreich , Italien , Japan ,Spanien, Schweden und Australien . Eventuell noch Neuseeland und Kanada und einige andere Länder .

Der 928 GTS ist eine Klasse für sich .
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Der 928 GTS besetzt eine sehr spezielle Fahrzeugklasse , die nur den 928 GTS umfaßt . Selten erschaffe ich eine neue Fahrzeugklasse in meinem Kopf für ein neues Automodell , da ich besonders viele Klassen zum „Sortieren“ von neuen Automodellen habe . Diese Klasse kann man als „läßt sich nicht einordnen , ist tatsächlich eine neue Idee“ beschreiben . In meinem Kopf gibt es mehrere „tatsächlich neue Idee“-Klassen . Jede umfaßt aber nur ein Auto , da ab dem ersten Auftreten einer neuen Idee es dann später bei der selben Idee „nachgemacht“ heißt . Solche Autos sind bei mir z.B. der Chrysler Crossfire , der Chrysler PT Cruiser , Lamborghini Espada , Opel Manta A , der Opel Zafira HydroGen1 mit Brennstoffzelle ( Zero Emission Vehicle mit Elektromotor , äußerst leise ) , das Ford Model T und der Volvo „Schneewittchensarg“ . Der 928 GTS ist also eine Klasse für sich , weil er sich wegen seines einzigartigen Charakters in keine normale Kartegorie einordnen läßt . Und Porsche hatte diese Idee schon ’77 präsentiert ( als erster natürlich ) , wo man noch lange nicht „Crossover“ kannte und deshalb eine neue Fahrzeugklasse etwas sehr Besonderes war .

Nach sehr langem Überlegen bin ich dazu gekommen , den Cayenne nicht in diese Klasse einzuordnen , sondern ihn im weitesten Sinne zur Verwandschaft von GMC Typhoon und GMC Syclone zu rechnen , denn die neue Idee zählt , nicht , wie gut oder schlecht sie technisch umgesetzt wurde . Die Idee des Cayenne ist „Geländewagen und Sportwagen auf einmal“ . Aber die GMC Typhoon ( Station ) und GMC Syclone ( Pickup ) waren mit 4,3-Liter-Turbo-V6 und 283 PS beim Ampelstart in der Beschleunigung Sportwagen , taugten aber auch noch fürs Gelände , wenn auch nicht mehr so gut, und es gab sie vor dem Cayenne . Trotzdem haben die Cayenne-Modelle eine Perfektion , welche die erwähnten GMCs nicht hatten .

Warum es meiner Meinung nach heute keinen 928 GTS mehr gibt :
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Der 928 GTS erhielt keinen Nachfolger . Er würde heute noch sehr aktuell wirken als Neuwagen Baujahr 2004 , dürfte aber nicht mehr kosten als ’95 . Der 928 GTS war leider von Porsche immer sehr teuer angeboten worden , so daß er nur Sinn machte , wenn man ihn sehr lange behielt .Was heute „4. Baureihe“ genannt wird , ist zwar ein Fahrzeug mit Frontmotor-V8 vom Cayenne , 4,5 Liter , aber wird zu andersartig werden , um 928 zu heißen . Es wird ein großes Coupé mit 911-ähnlichem Styling werden oder der „Schneewittchensarg“ mit Porsche-911/Boxter-Front . Wer denkt , daß da doch noch ein bißchen 928 drinsteckt ( hoffend , daß es der 4,5-Liter vom ersten 928 ist ) , irrt sich : Der Cayenne-V8 ist ganz neu , basiert etwas auf dem aktuellen Boxersechser vom 911 und hat überhaupt nichts mit dem ‘77er 4,5-Liter gemeinsam . Und ab dem neuesten Modell ( 996 ) ist der 911er viel komfortabler geworden , so daß er sogar mit dem neuen 645 Ci von BMW verglichen wurde , was ich sehr unpassend finde . Der 996er wurde so komfortabel ( wenn man das normale Modell nimmt , nicht die Sondermodelle oder die Turbo-Modelle ) , daß er einige Elemente das 928-Charakters übernommen hat . Also ein wichtiger Grund , warum heute der 928 GTS viel weniger Sinn machen würde .

Später erfuhr ich , daß die 4. Baureihe wohl auch etwas wie der neue Maserati Quattroporte werden könnte . Es muß aber ein Coupé werden , also echte Coupé-Form und das Dach hinten abgeschnitten , also z . B. so wie der Porsche 924 und der erste 911er . Dann könnte man den „Lamborghini-Espada-Trick“ anwenden : Außen reinrassiges Sportcoupé , aber innen ausnahmsweise ein vollwertiger 4-Sitzer ( statt eines 2-Sitzers oder eines 2+2-Sitzers ) , natürlich zweitürig . Ich finde , daß die 4. Baureihe so werden sollte , zweitürig oder viertürig. Natürlich muß ich hier den Saturn ION Quad Coupé erwähnen – ein richtiges Coupé mit 4 Türen . Noch besser würde ich finden , wenn die 4. Baureihe in 3 Karosserieformen herauskäme :
1. Normales Coupé , zweitürig , 2+2-sitzig , Heckklappe , Fließheck
2. Viertüriges Coupé , verlängert , 4-sitzig , Stufenheck oder Fließheck
3. Sportkombi , also Kombi , zweitürig , 2+2-sitzig , mit Heckklappe
1 . wäre für mich eine Art neuer 928 , 2 . etwas ganz Neues und 3 . eine Art neuer Volvo
„Schneewittchensarg“ . ( Volvo P 1800 ES Kombi )

Ich finde , daß die 4. Baureihe Transaxle erhalten muß , damit sich alle 924/944/968/928-Fahrer ein wenig trösten können .

Warum ich hier über die 4. Baureihe schreibe ?
Weil sie mit V8-Frontmotor und Hinterradantrieb einige 928-Merkmale besitzt . Vielleicht wird sie mit der Karosserieform „normales Coupé“ für viele als eine Art neuer 928 gelten . Allerdings gehören dazu z . B . auch sehr rundes Design , Motor ohne Aufladung , sehr gute Verarbeitung und 2+2-Sitzigkeit . Und natürlich Transaxle . Beim 928 von 1977 hat Porsche sehr darauf geachtet , das die Front ganz anders als beim Elfer aussah . Das muß beim „neuen 928er“ auch so werden . Gleichzeitig muß die Front sehr an den „alten“ 928er erinnern , sonst wäre es für mich kein neuer 928 . Der richtige neue 928 würde sicher bei akzeptablem Preis ziemlich häufig verkauft werden und Porsche ( sehr ) viel Gewinn bringen .


Charakterliste - meiner Meinung nach : ( Sportwagen sind sie alle . )
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928 ( 4.5 ) : Eher luxuriöses V8-Coupé
928 S : Viel mehr richtiger Sportwagen , satte 60 PS mehr , später sogar 70 PS mehr
928 S4 : Noch sehr komfortbetont trotz 320 PS
928 GT : Wandlung zum richtigen Sportwagen , der starke Motor steht in Vordergrund
928 GTS : Wie GT , jedoch noch viel perfekter .

Weitere Technische Daten 928 GTS :
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Selbsttragende Stahlkarosserie
Länge x Breite x Höhe : 4520 x 1890 x 1282 mm
Leergewicht : 1620 kg
Getriebe : Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatik
Traktionshilfe : Porsche Sperrdifferential ( PSD )
Bremshilfe : ABS
Fahrwerk : Vorderachse : Querlenker , Federbein , Stabilisator
Hinterachse : Mehrlenker , Federbein , Stabilisator – die sogenannte
Weissach-Achse
Radstand : 2500 mm
Räder/Reifen vorne : 225/45 ZR 17
Räder/Reifen hinten : 255/40 ZR 17
Lenkhilfe : Hydraulische Servolenkung
Besonderheiten : Transaxle
Innenbelüftete Scheibenbremsen vorne und hinten
Traktionskontrolle
Bremsweg aus 100 km/h : 36,4 m ( bemerkenswert gute Bremsen )
Zuladung : 320 kg
Anhängerkupplung : Beim GTS möglich , aber wer will schon damit einen Anhänger ziehen ?

Neupreis ‘94 : 164 600 DM ( ’77 schon über 56 000 DM in Grundausstattung )

Modellgeschichte :
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Um ’68 Es tauchen die ersten Gedanken bei Porsche über eine neue Modell-Generation auf . Der Elfer erreicht die ersten Höhepunkte seiner Beliebtheit .

21 . Oktober ’71 Bei Porsche legt man sich für das neue Projekt auf Frontmotor und Transaxle fest .

‘73/’74 Die blöde Energiekrise Das Projekt 928 überlebt sie , was für die hohe Qualität der 928-Entwickler bei Porsche spricht . Nachher stellte sich diese Entscheidung als richtig heraus, daß Projekt nicht aufzugeben und auch nicht einen viel häßlicheren vollwertigen Viersitzer zu bauen . Die einzige Konsequenz davon ist , daß die Hubraum-Bandbreite nach ganz unten ausgenutzt wird , also nur knapp 4,5 Liter . Vorher war an 5 oder eher noch knapp 5,5 Liter gedacht worden . Der ursprüngliche Hubraum war 5 Liter .

Genfer Automobil-Salon , März ’77 - Vorstellung der Baureihe 928

Ende August ’77 Produktionsbeginn

’80 Vorstellung und Produktionsbeginn des 928 S . Der 928 4.5 wird weitergebaut .

’83 Der normale 928 4.5 wird nicht mehr gebaut . Es wird nur noch der S gebaut . Der 928 S . . erhält 10 PS mehr bei gleichem Hubraum .

’85 Der 928 S erhält in der USA- und Japan-Ausführung einen größeren Motor , 5 Liter , . 292 PS durchzugsstärker , aber etwas PS weniger als der 4,7-Liter mit 310 PS .

’86 Der Porsche 928 S4 wird vorgestellt und geht in Produktion . Es gibt keinen 928 S mehr .

Frühjahr ’89 Der 928 GT wird vorgestellt und geht in Produktion . Der S4 wird weitergebaut

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