Beseitigung ATF Leck am Bremsbandkolben B2 (722.3 Viergang Automatik) Zeitansatz 3-4 Stunden

Nachdem ich die Ölwannendichtung 2x getauscht habe und es immer noch ein kleines ATF Leck an meinem GTS gab, habe ich heute das Problem in Angriff genommen.

Nachforschungen in diversen MB Foren ergab ein bekanntes Problem an der Abdeckung des Bremsbandkolbens B2. Mein GTS hat nur dann ATF verloren, wenn ich gefahren bin. Der Grund: bei den Gängen von 1 bis 3 ist Bremsband B2 aktiviert. Der Druck mit dem der Bremsbandkolben aktiviert wird liegt bei ca. 6 Bar. Deshalb war das Leck immer nur auf der Beifahrerseite der Ölwanne präsent (höhe Ausgleichbehälter) und nach dem gefahren wurde. Bei genauem Hinsehen war auch der Bereich um meinen B2 Kolben leicht feucht. Also ab zum freundlichen, spanischen MB-Händler und einen neuen O-Ring für die Abdeckung laut PET ET.-Nr. bestellt. Lieferbar, kein Problem.

Heute ging es dann los. ATF ablassen (nur aus der Ölwanne), Drehmomentwandler habe ich belassen. Menge ist ungefähr 2,5 Liter.
Beifahrerseite Mittelschalldämpfer entfernen inkusive Hitzeschutzblech. Dann hat man später ohne Probleme gut Zugang zur B2 Abdeckung.
Inbusschrauben des Ausgleichbehälters lösen und Überwurfmutter am Ausgleichbehälter lösen (ggf. den versteckten O-Ring erneuern).
Jetzt hat man freien Blick auf die Abdeckung B2.

Abdeckung und den Bereich um diesen gut reinigen. Ich habe dazu jede Menge Tücher und Bremsenreiniger benutzt. Das Innenleben der Automatik mag Schmutz überhaupt nicht!!!
Der Deckel ist nur mit einem Sicherungsring befestigt. Diesen vorsichtig entfernen, ggf. den Deckel mit den Fingern leicht eindrücken. Kraftaufwand hält sich dabei beim B2 in Grenzen, es ist kein Spezialwerkzeug nötig.
Als der Sicherungsring entfernt war konnte ich den Deckel ohne großen Kraftaufwand im eingesetzten Zustand drehen. Daher auch die Undichtigkeit, obwohl das (laut Aussage diverser Foren) durchaus normal ist.

Etwas schwieriger war das Entfernen des Deckels,dieser verkantet beim herausnehmen gerne. Hier hilft nur Geduld.....

Hinter dem Deckel befindet sich der Kolben B2. Diesen AUF KEINEN FALL versuchen herauszuziehen!!! Wenn alles OK ist, dann diesen so belassen! Wird dieser entfernt, dann wird es schwierig den Schubpin wieder in das Bremsband "einzufädeln". Das geht nur sicher wenn der Schieberkasten entfernt wird. Wer es trotzdem versucht wird unter Umständen damit belohnt das man alle Vorwärtsgänge verliert (1 bis 3). Das Auto fährt dann nur noch Rückwärts ]:-) .

Mein GTS Getriebe ist bereits mit einem verbesserten B2 Kolben ausgestattet, deshalb wurde alles so gelassen. In den späten 80ern hat MB den Kolben B2 verbessert (ab welcher Getriebenummer der verbesserte eingebaut wurde, kann ich leider nicht sagen). Es wird aber definitiv empfohlen den Alten präventiv zu tauschen wenn man am B2 arbeitet.

Man liest immer wieder im Internet, dass der O-Ring des Deckels NUR getauscht werden kann wenn das Getriebe ausgebaut wurde. Das ist definitv nicht der Fall!
Es ist genug Platz vorhanden und wenn man den neuen O-Ring mit etwas Vaseline "fixiert" dann geht der Austausch ohne weiteres.

Zusammenbau ist "assembly in reverse order". Darauf achten, dass der Deckel gerade eingesetzt wird. Den Konus auf der Innenseite ebenfalls mit etwas Vaseline bestreichen. Dann mit den Fingern langsam eindrücken, Sicherungsring wieder montieren.


 

O-Ring B2: A0059977048 (€ 3,45)
Ölablasschraube (ATF-Wanne und Drehmomentwandler): MN000000 000884 (€ 0,95)
Dichtungsring für Ölablasschrauben: MN007603 010100 (€ 0,65)



Schocki

1987 944 Turbo, R.I.P.
1991 944S2, Kobaltblau, sold
1972 911T Targa, Geminiblau
1992 928GTS, Amazonasgrün