Stellmotor Temperaturmischklappe
HVAC, Reinigung und Reparatur des InnenlebensGerade zum richtigen Zeitpunkt
Sauna im Auto und das in Südspanien oder besser "Nordafrika"
Gibt bei Problemen mit der Klimatisierung nur ein paar "Schwachpunkte".
°1 Der Aussentemperaturfühler im Lüftungsschlauch der Klima. Dieser ist den
Elementen ausgeliefert und der häufigste Defekt. Dieser NTC Sensor ist in Reihe
mit dem Innensensor (ebenfalls NTC) geschaltet. Ist diese Reihenschaltung nicht
OK, dann geht nur "voll Warm oder voll Kalt". In der Endstellung wird per
Mikroschalter die Logik außer Kraft gesetzt.
2° Heizungsventil vorne im Motorraum. Hier ein defekter Vakuummotor am Ventil
oder das Scheibenventil lässt warmes Kühlmittel in den Wärmetauscher fließen
obwohl dieses von Außen "ZU" ist.
3° Stellmotor der Temperaturmischklappe defekt, kommt nicht so häufig vor ist
aber auch eine Möglichkeit.
Zur Prüfung (meine Vorgehensweise)
Ins Auto setzen und Zündung einschalten, alle möglichen Verbraucher ausschalten,
damit es möglichst ruhig ist. Dann den Temperaturregler bewegen, man kann leise
den Stellmotor hören .
Bewegt sich der Stellmotor nur bei voll "Warm" oder "Kalt", kann man seine
Aufmerksamkeit auf die Temperatursensoren lenken. Bewegt sich dieser linear oder
fast linear zur Temperaturstellung dann sind die Sensoren mit großer
Wahrscheinlichkeit OK.
Kurz vor Erreichen der Endstellung "Kalt" hört man aus dem Bereich hinter dem
Radio ein leichtes klicken. Das ist das Magnetventil für den Vakuummotor des
Heizungsventils. Hört man dort nichts dann ist entweder das Magnetventil (sehr,
sehr unwahrscheinlich) oder der elektrische Kontakt im Stellmotor defekt.
Hört man das klicken und der Stellmotor arbeitet normal, dann die Aufmerksamkeit
auf das Heizungsventil lenken. Dieses befindet sich auf der Beifahrerseite unter
dem Luftfilter zwischen Zylinderkopf und Feuerwand.
Bei meinem GTS bewegte sich der Stellmotor nicht, nur bei "voll Warm" hörte man
den Motor kurz. Die gute Nachricht, man kommt recht gut an den Motor heran,
dieser sitzt auf der Fahrerseite ungefähr auf Höhe des rechten Unterschenkels.
Man kommt an den Motor und dessen zwei Stecker ohne weiteres heran, auch ohne
den Knieschutz unter dem Lenkrad zu entfernen (siehe Foto).
Prüfung der Reihenschaltung der Temperatursensoren
Die Blechschraube der rechten Halterung des Stellmotors entfernen, dort ist ein
kleines weißes Kunststoffteil befestigt. Damit wird verhindert, dass die Stecker
sich lösen können. Den größeren Stecker (ist der dichter am Heizungskasten)
abziehen um die Sensoren zu prüfen. Dazu ein Multimeter an beide gelben Kabel
anschließen. Bei voll kalt und 20 Grad Aussentemperatur sollten ca. 3,7kOhm
anliegen. Dann den Temperaturregler langsam auf voll warm bewegen der Widerstand
muss sich langsam und linear erhöhen. Bei voll warm sollte der Wert dann ca.
4,7kOhm betragen.
Gibt es hier ein Problem, dann zuerst den Sensor im Kühlluftschlauch der Lima
prüfen. Meistens liegt es dort nicht am Sensor selber sondern an den Steckern
und dem Rest der Verkabelung. Dafür linkes Vorderrad abbauen und die
Radhausschale entfernen. Ist dieser OK (bei direkter Prüfung d.h. Stecker des
Sensors vom Rest der Logik getrennt) dann den Innensensor prüfen. ACHTUNG!!!
Falls dieser Sensor defekt ist und getasucht werden muss, dann nicht versuchen
die Abdeckung vorne im Cockpit herauszuhebeln, diese kann nur von hinten gelöst
werden!!!
Hier die Messwerte der NTC-Sensoren:
2,57 kOhm bei 20°C
2,22 kOhm bei 25°C
1,9 kOhm bei 30°C
Da bei mir die Sensorik OK war, habe ich kurzerhand den Stellmotor ausgebaut und
diesen geöffnet.
1. Versuch Die Elektronikplatine ist sehr überschaubar aufgebaut und enthält
nicht viel was kaputt gehen kann. Schleifarme tasten per Potentiometer die
Position des Stellhebels ab und geben diese an die Elektronik ab. Die Arme und
das Poti waren leicht verschmutzt und wurden gereinigt. Auf der Rückseite des
Sellmotorgehäuses befindet sich ebenfalls eine kleine Platine, hier schalten die
Schleifarme durch die proportionale Bewegung des Stellarms das Heizungsventil.
Wurde ebenfalls gereinigt.
Stellmotor wieder provisorisch angesteckt und probiert. Nur leider ohne Erfolg
keine Veränderung ?:-(
2. Versuch Elektronikplatinen nochmals ausgebaut und komplett alle Lötstellen
kurz nachgelötet. Stellmotor angesteckt und es geht wieder so wie es soll. :still:
Cool Problem gelöst.
Wenn es wieder nicht funktioniert hätte, dann hätte ich zunächst alle
Transistoren präventiv getauscht, kostet so um die €2. Danach hätte ich mich
mich dann mit Theo in Verbindung gesetzt ?
Schocki
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Ha, letzte Woche am Montag war es dann wieder so weit! Zu früh gefreut ~:-| ,
das gleiche Spiel nochmal. Die Mischklappe fuhr auf "voll warm" und zusätzlich
machte dazu das Heizungsventil auf. Eigentlich so wie es sein muss, außer das
der Temperaturschieber auf 21° stand ]:-) .
Also alles noch einmal kurz ausgebaut, man ist ja geübt und das Magnetventil für
die Heizung gebrückt (siehe oben). So war das weiterfahren an der Costa Calida
erst einmal sichergestellt.
Der nächste Elektronik Fachhändler ist in Cartagena (ist ca. 40 km entfernt),
aber bestellen aus der Bucht ist einfacher :old: .
Ich hatte oben geschrieben, dass als erstes die Transistoren defekt sind (hat
Theo auch in einer kurzen PN-Konversation bestätigt). Also erst einmal neue
organisieren. Es werden benötigt 2x BC327-25 und 2xBC337-25. Gibt es bei jedem
Fachhändler, ich habe diese aus der Bucht bestellt und diese waren aus Alemania
nach drei Tagen hier. Kostenpunkt mit Versand € 7 (jetzt habe ich noch jeweils
48 extra für die nächsten 2000 Jahre. :rf: )
Wer ein bisschen löten kann, für den ist das kein Problem. Unten im Bild die
Position und Bezeichnung der 4 Transistoren. die Lötaktion hat ca. 15 Minuten
gedauert und der Stellmotor hat sofort wieder den Betrieb aufgenommen. :headbange
Die Schaltung ist sehr übersichtlich, macht diese nochmals Probleme (ich werde
dann ggf. berichten) fliegt das IC raus und die Dioden.
Übrigens kann man im Sommer ohne diesen Stellmotor ohne weiteres fahren und
einen kühlen Kopf bewahren. Die Mischklappe fällt bei ausgebautem Stellmotor auf
voll "Kalt". Man muss nur noch am erwähnten Stecker PIN 2 (rot) und PIN 3 (schwarz/rot)
provisorisch brücken, dann ist bei laufendem Motor das Heizungventil immer
geschlossen. Die Anlage spuckt dann zuverlässig Eiswürfel, Temperaturkontrolle
durch Ein- und Ausschalten des Klimakompressors, Lüftungsmotorkontrolle oder
Fenster :B Aber immer noch besser als türkisches Dampfbad ]:-)
Also der Stellmotor und die HVAC ist sehr übersichtlich und kann mit einfach
Mitteln repariert werden. Für den Rest gibt es Experten wie Theo hier im Forum.
Übrigens ist der Stellmotor im PZ noch ohne weiteres lieferbar, kostet nur
schlappe € 562 :hilferuf: . Dafür kann man gerne mal auf die Knie gehen und den
Stellmotor ausbauen und einem Reparaturversuch unterziehen ?:-)
Schocki
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Sollten diese Treibertransistoren wiederholt hops gehen, ist womöglich der Motor
im Eimer. Sand im Getriebe oder sonstige Schwergängigkeit / Blockade ziehen auch
den Strom nach oben und könnten die 3-Beiner überlasten.
Allerdings vermute ich doch eine andere Ursache in deinem Fall. Wenn nämlich der
Motor noch in beide Richtungen fahren kann (wenn auch ungeregelt), müssten die
Transistoren in Ordnung sein. Sie sind augenscheinlich eine sogenannte H-Brücke
mit 500mA Belastbarkeit, die für den Motor eine Polwendeschaltung darstellen.
Wenn also der Motor nur digital stellt (voll auf und zu), liegt die Ursache im
analogen Teil der Temperaturmessung bzw.Temperaturvergleich mit der
Schleiferposition. Dafür müsste der 8-Beiner zuständig sein. Der TAA2765A ist
ein 2-fach Operationsverstärker.
Wenns aber mal wieder geht und dann wieder nicht, tippe ich doch deutlich auf
Kontaktprobleme, oder die Schleiferbahn.
Claus
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Der Motor ist sehr leichtgängig und das Innenleben war sehr sauber. Die
Schubstange für die Temperaturmischklappe ist ebenfalls sehr leichtgängig und
klemmt in keiner Position. Sie fällt sofort auf voll kalt wenn der Stellmotor
entfernt ist.
Ich denke einmal, dass nach 22 Jahren so ein Transistor auch einmal aufgeben
darf. Das aufgedruckte Produktionsdatum auf der Platine ist vom 07. Januar
1991...
Wenn man nur einmal überlegt wie viele Wärmezyklen durch diese Bauteile gehen
und wie groß der Unterschied zwischen Max. und Min. im Innenraum sein kann, dann
ist das schon OK.
Schocki
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Nach Rücksprache mit Theo und Nachforschungen in den USA passt das Fehlerbild
sehr gut auf die Transistoren.
Wir werden sehen.... Fast 14 Tage vergangen seit dem letzten Update. Soweit
alles gut die Temperaturregelung funktioniert ohne Probleme, die Mitteldüse
spuckt wieder Eiswürfel.
Ich werde weiter berichten wie es hier im Sommer ist, bisher haben wir noch
keine 30° gehabt. Kommt aber bestimmt noch.
Schocki
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Ola amigo , und allen hier ,...
danke fuer deine so komplette auseinadersetzung
Ich haette auch 2 stellmotoren ,eine aus nen 1981 S und eine aus nen 1983 S .
Von ihnen waren die nicht ganz aehnlich aber beiden haetten jede eine transistor
von 3 stueck (als ich mich gut erinnere , )kaputt , und konnte mann sehen
deswegen beide kaputten auf platine dort nen bisschen braunfarbig gemacht
haetten ... also nen hinweiss das bei braun dort etwas los ist.
Beim fehrnsehenreperateur machen lassen , beiden zusammen 5 euro.
Und sie waren wieder gut.
Aber beim anschliessen im auto wollte der 1981 motor wohl im 1981- ger auto und
andere motor lief nicht .
andere motor wollte wohl bei nen anderes zetralschiebergeraet , der aber selber
aussah , wie der vom 1981 S
Ich bin mir bis jetzt nicht im klaren ob das innerlich nicht baugleich ist,
nicht weiter untersucht , den sind ersatzteile .
wollte nur berichten hier , das obwohl die regelkasten selber aussehen doch
etwas verschiede ist , so , stellmotor ist nicht gleich stellmotor.
por favor correos poco soll y caliente a allemagne y holanda ,...
saludo Remi.
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Sensor wiring
H-bridge push pull stage
