Wenn du nach einiger Zeit dann aufs Gas gehst und keine Rauchwolke hinten zu sehen ist, dann ist deine Lösung Super.
Je länger der Schubbetrieb dauert desto mehr Öl saugt er an
Hai
Da wir hier nicht in California sind und nur Euro 2 erfüllen müssen, gibt es keine Verbindung mehr zwischen throttlebody und Kurbelgehäuse.
Weder hinter noch direkt vor der Drosselklappe. Alles dicht......
Luft gibt es nur über den Leerlaufsteller.
Läuft absolut unauffällig.
Abgesehen vom Schalldruck....
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Hai, wie/wo wird entlueftet?
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Im ersten Schritt über den hochgelegten Anschluß direkt am Öleinfüllstutzen.
Von da im Moment dahin, wo vorher die tief angesetzte Leitung hinführte: Zum integrierten Ölabscheider im Kopfdeckel der Beifahrerseite. Also vorn.
Hinten ging die Leitung dann vor die Drosselklappe, jetzt vorübergehend zu Beobachtungszwecken ( ob sichtbar Ölmengen dort ankommen ) in die Luftleitung rechts, neben den Anschluß der ehemaligen Einleitung aus Richtung Zusatzluft ( von ex Abblasventil )
Geplant ist der Abscheider aus einem Audi A8 TDI V8 Diesel, der an die Stelle des ex- Zusatzluftfilters kommt.
Ist vom Aufbau ähnlich Pro Vent, aber schön schwarz. Unauffällig.
Joe
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Gestern bei 35 Grad mal einige Teststrecken absolviert:
- Es kommt bei einer gesunden Maschine kein erkennbarer Ölniederschlag auf dem Luftfiltereinsatz an.
- Es ist nicht mal ein Ölfilm im inneren Anschluß im rechten Luftrohr feststellbar.
Und das noch ohne zusätzlichen Ölabscheider!
Joe