Überholung der Lichtmaschine (115 Ampere) für 928 GTS

 

Überholung der Lichtmaschine (115 Ampere) für 928 GTS

In diesem Beitrag geht es um die Überholung einer 115 Ampere Bosch Lichtmaschine aus meinem 928 GTS. Meine Lima war übrigens nicht defekt sondern "NUR" 18 Jahre alt und hat eine Laufleistung von 220.000 km. Da ich nicht gerne wegen solcher Dinge eine Panne habe, gehört das bei mir zum Präventivprogramm. Gewechselt werden beide Lager und der Regler samt Schleifkohlen.

Wenn das Wiki wieder Online ist, dann wird die Anleitung dort ebenfalls eingestellt.
Mit einem ein wenig Geschick ist die Überholung ohne große Probleme auch für den Hobbyschrauber möglich.

Etwas Theorie damit man die Funktionsweise und die Bauteile besser versteht

Im Gegensatz zum Fahrraddynamo hat eine Lichtmaschine im Auto keinen Dauermagneten. Diese Arbeit verrichtet eine Elektromagnet auf dem Läufer manchmal auch Rotor genannt. Es muss also zunächst etwas Strom in die Lima fließen bevor diese Elektrizität erzeugen kann, das ist der sogenannte "Erregerstrom". Deshalb kann man auch ein Auto mit einer völlig leeren Batterie (Tiefentladen) nicht anschieben oder anschleppen.

Der Regler sorgt bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor dafür, dass der Erregerstrom fließen kann (ca. 100 mA). Er ist auch dafür zuständig, dass bei schwankender Drehzahl nicht die Helligkeit zu oder abnimmt. Außerdem regelt dieser so über die Erregerwicklung die Leistung der Lima um z.B. ein Überladen der Batterie zu verhindern.

Die Diodenplatte sorgt dafür, dass der erzeugte Drehstrom der Lima in verwertbaren Gleichstrom gleichgerichtet wird. Der Diodengleichrichter ist eigentlich sehr Robust kann aber manchmal durch z.B. Kurzschluss defekt sein. In der Diodenplatte sitzen normalerweise zwei Gleichrichter (Haupt- und Hilfsgleichrichter). Die Dioden des Hauptgleichrichters sind zur Kühlung direkt hinten an ein Kühlblech verschraubt. Dieser Gleichrichter ist für Gleichspannungsversorgung des Bordnetzes zuständig.
Der Hilfsgleichrichter ist für die Versorgung der Erregerwicklung und Ladekontrollanzeige zuständig. Auf die genaue Prüfung gehe ich jetzt nicht weiter ein, dazu gibt es verschieden gute Artikel im Internet.
Im Zweifelsfall den Fachbetrieb aufsuchen und die Dioden prüfen lassen, wenn nötig.

Benötigtes Werkzeug:

- Schonhammer (Kunststoff)
- 100% PASSENDE Schraubenzieher
- 24 mm Ringschlüssel gekröpft (muss zurechtgeschliffen werden)
- Inbusschlüssel
- Abzieher und u.U. Trennmesser
- Haken (Selbstbauwerkzeug) zum entfernen der Kunststoffhülse des hinteren Lagers
- Presse (Wer keine eigene hat :-), geht zur freundlichen Werkstatt um die Ecke oder Bosch-Dienst
- Feststellzange (GRIP-Zange)

1. Vorwort

Bevor es losgeht mit dem Ausbau der Lima: Auf jeden Fall die Batterie abklemmen!!! Die Lichtmaschinenleitung ist NICHT abgesichert (wie Anlasser)!!!

2. Ausbau

Deckel hinten abschrauben und die Kabel abnehmen. Regler hinten am Gehäuse abschrauben und entfernen. Halteschrauben entfernen und die Lima vom Halter abnehmen.


3. Entfernen Riemenscheibe und Lüfterrad

Der 24 mm Ringschlüssel muss in der Regel überarbeitet werden.


Die Öffnung der Riemenscheibe ist nicht groß genug um einen Standardschlüssel aufzunehmen. Nicht jede Lima hat eine Antriebswelle mit Inbus und wird wie im Foto gezeigt gelöst. Anderes Modell bedeutet u.U. einen anderes Kontersystem, vorher genau nachsehen. Im Zweifelsfall in die Fachwerkstatt damit.
Lösen war einfach mit dem angefertigten Werkzeug. Interessanterweise war bei meiner Lima kein Keil auf der Welle vorhanden. Die Riemenscheibe war nur geklemmt.
Riemenscheibe und Lüfterrad lassen sich jetzt ohne Probleme abnehmen.

4. Gehäusehälften trennen

Vorne am Gehäuse kommen jetzt 4 kleine Kreuzschrauben und 4 Große zum Vorschein. Die 4 Kleinen um die Antriebswelle befestigen das vordere Lager. Die 4 Großen halten die Gehäusehälften zusammen. Hier UNBEDINGT nur mit einem passenden Schraubenzieher diese versuchen zu lösen. Ich bin dabei beidseitig vorgegangen und billigend in Kauf genommen, dass die Gewinde hinten etwas leiden (kann man später wieder Nachschneiden). Ich bin hier von zwei Seiten vorgegangen: Die Gewinde mit einer GRIP-Zange eingeklemmt und vorne mit einem passenden Schraubenzieher gleichzeitig die Schraube gelöst, hat Super funktioniert WD-40 oder Caramba hilft hier natürlich ungemein.

5. Jetzt kann das vordere Lima-Gehäuse durch klopfen mit dem Kunststoffhammer auf die Welle leicht getrennt werden. Dabei auf eine gute Unterlage achten, damit der hintere Teil sanft fällt.

6. Zerlegen hintere Gehäusehälfte

Das hintere Gehäuse beinhaltet nun den Läufer (noch mit dem hinteren Lager verbunden), die sog. Ständerwicklung und die Diodenplatte. Das hintere Lager sitzt nicht direkt im hinteren Gehäuse sondern ist mit einer Kunststoffbuchse befestigt. Diese Kunststoffbuchse verhindert aber, dass der Läufer aus dem Gehäuse gezogen werden kann. Versucht man den Läufer nach vorne herauszuziehen, ist die Diodenplatte im Weg. Mit einem Haken lässt sich die Kunststoffbuchse nach hinten vom Lager wegziehen (Foto). Jetzt ist genug Platz vorhanden um den Läufer herauszunehmen. Bei diesem Arbeitsgang vorsichtig mit der Ständerwicklung! Diese ist jetzt nicht mehr mit dem hinteren Gehäuse verbunden und hängt jetzt nur noch durch 3 Kabel an der Diodenplatte fest.

 

 

 

7. Entfernen Diodenplatte

Die Diodenplatte kann jetzt einfach entfernt werden. Auf der Rückseite die 2 Muttern lösen die normalerweise die Anschlusskabel halten. Auf der Innenseite ist die Dioden platte noch mit 6 Kreuzschrauben befestigt. Ist alles gelöst kann die Dioden platte mit Ständerwicklung entfernt werden (auf die Kleinteile und deren Anordnung achten!). Zeit zum Reinigen der Gehäusehälften (Teilewäscher).
Läufer und Ständerwicklung habe ich nur mit einem Tuch und etwas Bremsenreiniger leicht gereinigt. Im Internet gibt es Anleitungen diese Teile mit Petroleum zu reinigen, ob das gut für die Teile ist kann ich nicht sagen. Habe es nicht probiert.



8. Inspektion des Reglers

Im Reglergehäuse sitzt nicht nur die Regelelektronik, sondern auch die Schleifkohlen. Diese unbedingt auf gleichmäßigen Verschleiß prüfen (Längenvergleich)! Sind die Schleifkohlen ungleichmäßig abgenutzt, dann deutet das auf unrunde Schleifringe hin (kann man mit den Fingern gut erfühlen). Diese müssen dann vom Fachbetrieb überarbeitet (abgedreht) werden.



Wenn ich den neuen Regler und die Lager habe, dann geht es weiter mit dem Lagerwechsel.

To be continued...

Schocki

1987 944 Turbo R.I.P.
1972 911T Targa, Geminiblau
1991 944S2, Kobaltblau
1992 928GTS, Amazonasgruen