My engine suddenly stopped running

Electrical problems may be the reason why your engine suddenly stops running, either permanently or or intermittently. The first possible culprit is the DME relay. This relay controls power to the DME (the engine management computer) and to the fuel pump. With age and vibration, the solder on the relay's internal circuit board can crystalize and develop fractures. These fractures cause open circuits within the relay, and it stops working.

A spare DME relay in your glovebox is an excellent insurance policy. If your 944 ever suddenly stops running, try swapping in the new relay.

If you have ruled out the DME relay, the next common electrical culprit is the factory alarm control unit (ACU). The ACU is located under the passenger seat.

On 89 and newer cars with the 928 alarm box, jumper 15 (pin 1) to 87a (pin 3) and the car will start and run.

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http://www.nize944.de/Verbesserungen/Alarm-ZV-Steuergeraet_haupt.html


Grund: Installation einer Fernbedienung der ZV
Fahrzeug: Porsche 944S2 Cabrio, 11/90

Ausführung ZV : F+g megamos GmbH
In einem Alu - Gehäuse integriert Alarmanlage und Steuergerät Zentralverriegelung

Teilenr. 928. 618. 260. 00
U-nenn = 12 V
Index 01
30.07.90

Achtung: Anruf bei (jetzt) Fa. Delphi/megamos (02261 9710 oder www. megamos.de) ergab folgenden Kommentar: Das Steuergerät ist schon so alt, dass es nicht mehr unterstützt wird!!! Es gäbe keine Unterlagen mehr, bitte an Porsche wenden.
(Anm.: Superfirma - weiterempfehlen!)

Andere Ausführungen der ZV , die verbaut wurden, sind z.B. von Fa. Sachs bis einschließlich Baujahr 90 an der Lenksäule montiert.

Die Version der Fa. Megamos wurde unter der Holzplatte im Fußraum des Beifahrers verbaut.

1. Holzplatte unter dem Teppichboden entfernen,
4 lange Schrauben mit großen Unterlegscheiben entfernen.
2. Eine schwarze Metallplatte wird sichtbar, auf dessen abgewandter Seite zwei unterschiedlich große flache Kästchen aus Aluminium zu erkennen sind.
3. Zwei weitere Schrauben links und rechts am Metallrahmen lösen, zwei große Kunststoffschrauben oben rechts und links am Metallrahmen lösen.
4. Die gesamte Platte, nach dem lösen verkanten, den großen Servicestecker, rechts an der Außenwand ein wenig nach hinten biegen,  Platte vorbeibuchsieren und auf die Vorderseite legen.
5. Nun werden die beiden Alu-Kästen sichtbar: Motronic und das Alarm- und ZV-Steuergerät.
6. Zwei Stecker mit entsprechend vieladrigen Kabelbäumen verbinden das Steuergerät mit der KFZ-Elektrik:
Ein gelber Stecker für die Alarmanlage und daneben ein breiter schwarzer für die ZV.
7. Wichtig sind die beiden Kabel braun-weiß (schließen) und braun-rot (öffnen) am Stecker 1 -das ist der Stecker der Alarmanlage (war bei mir ein knatschgelber Stecker). Stecker 2 ist schwarz und versorgt die ZV. Diese beiden Kabelfarben kann man nicht verwechseln, da sie nur einmal vorhanden sind. Braun-weiß (schließen) : führt -12V vom Moment des Schließens an und solange man den Schlüssel auf geschlossen hält.
Braun-rot (öffnen) : führt -12V bei entriegelter Tür und solange man den Schlüssel auf öffnen hält.


Dauerplusversorgung direkt von der Batterie mit 10A Sicherung

Schaltplus Zündung: Ablagefach unterhalb des Radios ausbauen, weiße Steckerleiste verfügt über einen Kontakt mit Zündplus

Masse: oberhalb des Fußraum Beifahrer an der Karosserie bereits Schraubverbindung auf Masse

Blinkersignal direkt vom Blinkerschalter beschaffen:
Zum Blinkerschalter am Lenkrad führt ein Kabelbaum.
Mit einer Prüfspitze, die von hinten in die einzelnen Anschlüsse des Blinkerschalters gedrückt werden kann, gelingt es die beiden Kabel zu identifizieren, die beim links und rechts blinken jeweils +12 V führen.
Das geschieht in einer nicht gerade komfortablen Liegeposition unterhalb des Armaturenbretts. Einfacher werden Ein-und Ausstieg während dieser "Operation", wenn das Lenkrad entfernt wird. (24er Nuss mit Verlängerung notwendig - beim montieren auf Geradeausstellung des Lenkrads achten, denn es nervt , wenn die Hupennabe beim geradeausfahren nicht waagrecht liegt).
Nachdem die Farben der beiden benötigten Kabel identifiziert sind, Kabel einzeln ein wenig aus dem Kabelbaum herausziehen und dann mit eine heißen Lötkolben ca. 5mm abisolieren, dort verzinnen (vorsicht, ein Tropfen heißes Lötzinn aufs Gesicht ist sehr schmerzhaft).
Steuerkabel jeweils anlöten, mit Isolierband schützen und hinter dem Armaturenbrett in den Beifahrerfußraum führen.

Jetzt haben wir dort alle Signale und Spannungen zur Verfügung, um eine neue Fernbedienung zu installieren.

Weiterarbeit z. B. mit inpro M320S gem. Installationshandbuch.

Herzlichen Dank an Sigurd für den Beitrag!!!