Willkommen im Forum.

Bin etwas in Eile, darum nur eine „Kurzfassung“ zu einem Teil Deiner Fragen.

Die Anzeige der Außentemperatur hat nichts mit der Klimaregelung zu tun. Der Fühler für die Temperaturanzeige „sitzt“ im Außenspiegel links. Gut möglich, dass der Fühler defekt ist, oder die Anschlüsse vergammelt sind.

Die Fühler für die Klimaregelung sitzen innen (neben dem Handschuhfach) und außen im Kühlschlauch der Lichtmaschine.
Innenfühler testen: Testen, ob der kleine Ventil seine Dienste tut. Z.B. mit Zigarettenqualm (Pfui) testen, ob Luft angesaugt wird.
Sonst Widerstandsmessung des kleinen, durch das Gitter sehbaren, Widerstand
Innenfühler: NTC
20 Grad = 2570 Ohm
25 Grad = 2220 Ohm
30 Grad = 1900 Ohm
Auch den kleinen Widerstand vorsichtig säubern.

Außenfühler:
Der Außenfühler für die Klimaanlage sitzt im Radhaus vorn links (in Fahrtrichtung) hinter der Radhausverkleidung unterhalb des Hauptscheinwerfers.
Je nach Modelljahr im Belüftungsschlauch (per Zwischenmuffe) zur LiMa oder auch einfach an der Innenseite der Radhausverkleidung selbst befestigt.
Das Teil fehlt nach 10+x Jahren oft komplett oder ist hoffnungslos vermodert.

Außenfühler: NTC
0 Grad = 933 Ohm
20 Grad = 588 Ohm
30 Grad = 457 Ohm

(NTC = Negativ Temperature Coefficient = Bei steigender Temperatur sinkt der elektrische Widerstand)

Weitere Möglichkeiten, Heizventil unter dem Luftfiltergehäuse schlisst nicht richtig.
Test. Mit einem Draht den Verstellhebel am Heizventil auf „Zu“ fixieren.

Dann kann es natürlich auch gut möglich sein, dass zu wenig Kältemittel in der Anlage ist. Würde ich z.B. bei Bosch checken lassen.

Zum RDK:
Hinterreifen den Druck um ca. 0,2 bar erhöhen. (Im kalten zustand).
Dazu evtl. später mehr.

Gruß, James
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Also erst mal zu James, der hat (wie immer) mal wieder recht. Dein beschriebenes Symptom entweder nur Kalt oder Heiß ist typisch für ein defekten Sensor im Limaschlauch. Wenn der Temperaturschieber auf voll KALT oder WARM steht aktiviert dieser einen Mikroschalter und umgeht die Regelautomatik. Im 928 International Katalog standen auch mal die genauen Ohm-Werte. Den Katalog habe ich gerade nicht zur Hand, da auf dem Boot mit dem restlichen Hausstand. Ich versuche mal die Werte woanders zu finden.

Die gute Nachricht in deinem Fall ist das eine Regelung zumindest stattfindet. Es gibt zwei Komponenten die funktionieren das Heizungsventil und die elektrisch betätigte Temperaturmischklappe.


Zum Thema Kondensatorleck. Wenn Kühlmittel austritt, dann verflüchtigt sich dieses sofort. Trotzdem tritt auch das Oel mit aus das der Kompressor zur Schmierung braucht. Um ein potentielles Leck zu lokalisieren geben Fachwerkstätten ein UV-Farbemittel in den Kreislauf und leuchten dann die Komponenten mit einer UV-Lampe ab. Wenn Du weißt wo das Kühlmittel austritt und die Stelle zugänglich ist, kannst Du auch mal versuchen Seifen wasser aufzusprühen. Der Schaum macht dann Lecks sichtbar, ist aber nicht die beste Methode.

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Schocki
 

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Der Außenfühler für die Klimaanlage sitzt im Radhaus vorn links (in Fahrtrichtung) hinter der Radhausverkleidung unterhalb des Hauptscheinwerfers.
Je nach Modelljahr im Belüftungsschlauch (per Zwischenmuffe) zur LiMa oder auch einfach an der Innenseite der Radhausverkleidung selbst befestigt.
Das Teil fehlt nach 10+x Jahren oft komplett oder ist hoffnungslos vermodert.

Was die Funktionalität der Temperatur Regelung angeht, hier ein ein paar kurze Infos:

- Innen- und Außenfühler sind elektrisch in Reihe geschaltet
- Widerstandswert des Außenfühlers bei 20 Grad ist ca. 500 Ohm, der Innenfühler hat bei 20 Grad ca. 2000 Ohm, macht zusammen ca. 2500 Ohm (bei 20 Grad).
Der Einfluss des Innenfühlers auf die Regelung ist demnach wesentlich größer, wenn jedoch einer der Fühler fehlt ist der Stromkreis unterbrochen (Widerstand = unendlich) und die Regelung außer Funktion. Das die maximale Heizung/Kühlung in der jeweiligen Endposition des Temperaturschiebers aktiviert wird liegt an zwei Endschaltern im Klimabedienteil welche die Regelung ebenfalls deaktivieren.

- Als schnelle Soforthilfe kann man den Außenfühler durch einen Festwiderstand von ungefähr 500 Ohm ersetzen, die Regelung bleibt dann mit hinreichender Genauigkeit erhalten.

Ich habe bei mir den fehlenden Außenfühler durch eine Selbstbaulösung mittels eines Fühlers mit ähnlicher Kennlinie ersetzt, Materialkosten haben knapp 10 Euro betragen und es funktioniert einwandfrei.

- Bei Interesse könnte ich ja mal eine Kleinserie auflegen, vorausgesetzt ich kann die Temperaturfühler in entsprechender Anzahl noch auftreiben.

nachdem ich jetzt noch einmal meine Unterlagen bemüht habe hier jetzt die konkreten elektrischen Werte der Temperaturfühler:

Innenfühler: NTC
20 Grad = 2570 Ohm
25 Grad = 2220 Ohm
30 Grad = 1900 Ohm

Außenfühler: NTC
0 Grad = 933 Ohm
20 Grad = 588 Ohm
30 Grad = 457 Ohm

(NTC = Negativ Temperature Coefficient = Bei steigender Temperatur sinkt der elektrische Widerstand)

Gruß
Heinrich
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Hallo zusammen!

So, habe jetzt gestern mal den Außenfühler durch gemessen.

Steckverbindung T29, ist rechts unten in der Mittelkonsole im Bereich des Radios.
Ist ein weißer 4-poliger Flachstecker, weiblich mit den Kabelfarben:
Gelb, Gelb, Lila/Gelb und Rot
Der männliche Stecker hat:
Gelb, Gelb, Lila/Gelb und Rot/Weiß

Du siehst ihn sofort wenn du die rechte Mittelkonsol-Verkleidung (2x Kreuzschlitz - Sitz ganz nach Hinten und runter fahren) abnimmst.

Stinknormales Multimeter (Messgerät) und die beiden gelben PIN's messen. (Stecker vorher trennen :-)
Wenn du einen Widerstand = unendlich Ohm hast, würde ich mal die Radhausverkleidung und die vordere Abdeckung abnehmen und direkt am Stecker vom Fühler messen.

Bei mir war jetzt folgendes passiert:
Wahrscheinlich durch meine rumwürgerei bei der Schlauch Montage an der vorderen Abdeckung, habe ich beim Stecker, der vom Kabelbaum kommt, beide PIN's abgebrochen. Ich konnte die Kabel aus dem Gummi ziehen....
Am Kabel war nur noch der Teil der Vercrimpung der PIN's dran.
Sah auch irgendwie korrodiert aus

Also flux die beiden PIN's nach vorne aus dem Stecker geschoben, Rest der PIN's am Stecker mit Zinn benetzt, gleiches mit den Steckern.
Kabel durch den Gummi geschoben, und die PIN's wieder sorgfältig angelötet.
PIN's wieder in den Gummi gezogen, zusammengesteckt und gemessen.
Hurra Widerstand wieder da, Regelung funktioniert wieder einwandfrei.

Wobei ich hier erwähnen möchte, das ich aus Faulheit die Radhausabdeckung nicht entfernt habe, sondern nur die Vordere Abdeckung gelöst habe, und die Plastikabdeckung nach außen gekippt habe. Kabel sind lang genug, das man damit in's "Freie" kommt.

Wie ich schon sagte, das ein Füler hobs geht ist extrem selten.
Nicht, daß das bei dir ähnlich ist.
Da nütz es dir auch nix dir einen eigenen Fühler zu basteln um dann festzustellen das es an der Steckverbindung liegt.

@Heinrich, tolle Auflistung der Werte. Kannst du die Bauteil Bezeichnung posten?
Ist für meine Unterlagen, für den Fall aller Fälle

Gruß Micha
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Hallo Micha,

fast pünktlich zum Jahrestag Deiner Anfrage die Info, hatte den Thread leider aus den Augen verloren, aber lieber spät als nie....

Außenfühler Vergleichstyp:
Conrad Best.-Nr.: 448583

R 25: 470 Ohm
Typ: B57164-K472-J
Toleranz: RN ±5/10 %
Ausführung: K164/470/10%
Nenn-Temperatur: +25 °C
Temperatur-Bereich: -55 bis +125 °C


Innenfühler Vergleichstyp:
Conrad Best.-Nr.: 500586

R 25: 2.2 K Ohm
Typ: B57164-K222-J
Toleranz: RN ±5/10 %
Ausführung: K164/ 2,2K/5%
Nenn-Temperatur: +25 °C
Temperatur-Bereich: -55 bis +125 °C

Einfach bei Conrad auf der Homepage die Bestell-Nr. in die Suche eingeben und der Artikel wird detailliert angezeigt.

Gruß
Heinrich