Hi,

wie war das noch mal, Tachosignal für NAVI beim GTS abgreifen.

Ich weiss noch schwach etwas vom blau/roten Kabel. Die Bilder von Harald funzen leider nicht mehr. Irgendwo in der unteren Reihe oben?
Mein altersschwaches Hirn kann sich nicht genau erinnern.
Das Bild habe ich auch nicht mehr, mein PC war mal wieder abgestürzt.............

Gruß, James

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928 GT 1989 -
Kabelfarbe: blau/rot
Fundort: Am Sicherungsboard, brauner 10 Pin Verteilerstecker, Pin 1.
Alternative: Im Kofferraum, Reserverad kommt von der Hinterachse ein 3-adriges Kabel, Kabelfarbe grün:

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928 GTS 1991 -
Kabelfarbe: blau/rot
Fundort: Am Sicherungsboard, gelber 10 Pin Verteilerstecker, Pin 5.
Alternative: Im Kofferraum, Reserverad kommt von der Hinterachse ein 3-adriges Kabel, Kabelfarbe grün:

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Hallo James,

müsste Blau/Rot an Stecker N Klemme 25 sein.
Ist so beim S4 und verbunden mit dem Ausgang Instrumententafel " Speedometer "A" Digital Output

Beste Grüße
Klaus

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Hallo Roland,

ich würde jetzt mal systematisch vorgehen:

wann genau schaltet das ABS/RDK ab?

a) Motor aus, Zündung an, Fehlermeldung nach ein paar Sekunden?
b) Motor an Zündung an, Fehlermeldung nach ein paar Sekunden, ohne rollen/fahren!?!
c) Nach ein paar Metern fahren?

Welche Fehlermeldung kommt zuerst? ABS, RDK?

RDK:
Soweit ich mich erinnern kann, bedeutet "blinken" zu wenig Druck, "ständiges leuchten" defekter Sensor.
RDK abschalten: Ein im gespeicherter RDK-Fehler lässt sich NICHT durch abklemmen der Batterie löschen!! Der Fehler bleibt gespeichert (und zwar NICHT im RDK-Steuergerät, sondern irgendwo anders!!) und erscheint beim nächsten starten wieder. Deshalb RDK abklemmen, und wenn ein Fehler gespeichert war, muss dieser mittels Bosch-Hammer oder ähnlichem gelöscht werden. So war es wenigstens bei meinem GT. Ich habe nämlich die RDK-Abklemmaktion drei mal durchgeführt, bis ich gemerkt habe, das sich RDK-Fehlermeldungen mittels Batterie abklemmen NICHT löschen lassen!
Abklemmen via Brücke zwischen Pin 2 und 13 am STECKER, nicht am Steuergerät selber! Pin's musst du abzählen, es sind zwei Reihen nebeneinander, aber nur in einer Reihe sind PIN 2 und 13 mit Kontakten versehen. Stecker danach NICHT wieder draufstecken, sondern Kontaktleiste abisolieren (damit nicht irgendwie ein Kurzschluss entstehen kann) und unter dem Armaturenbrett befestigen. Die Brücke gaukelt dem Instrumentenkombi über PIN 13 (Masse) vor, dass das Steuergerät "anwesend" ist. Wenn dann der Fehlerspeicher gelöscht ist, kann keine Fehlermeldung mehr im Instrumentenkombi ankommen.

Schreibe bitte mal exakt, was für Reifengrössen du im Moment drauf hast. Ich habe immer noch (wie schon vor ein paar Monaten) die Vermutung, dass das ABS wegen zu grosser Abrollumfangdifferenzen (ich glaube grösser 1,5% ?!? ...verdammt, ich kann das Werkstatthandbuch immer noch nicht mit allen Werten auswendig...  zwischen der Bereifung vorne und hinten abschaltet, da das ABS-Steuergerät denkt, es läge ein Fehler vor......

Gruss

Ingo