Motor-Tickern beim 87er S4

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Hallo Leute!

Nachdem ich meinen 87er S4 im April wieder auf die Straße gebracht hatte, mußte ich feststellen, daß von der rechten Zylinderbank ein heftiges Klickern, ja fast schon ein Klackern zu hören war. Erst nach ultralanger Autobahnfahrt war das Geräusch kurzfristig zu eliminieren, um dann aber tags darauf wieder aufzutreten.
Eine ähnliche Symptomatik hatte ich zwar schon einmal an meinem Auto festgestellt, aber in dieser Intensität und Beharrlichkeit bei Weitem nicht.
James hatte mir seinerzeit geraten, eimal das Ölrückhalteventil zu reinigen, so wollte ich dann jetzt auch tun.
Zuvor habe ich mittels Stetoskop noch einen Akkustikchek gemacht und mußte annehmen, daß u.U. die Stössel der betreffenden Motorhälfte die Quelle des Geräuschs sein würden.
Als ich den Ventildeckel entfernt hatte, konnte ich feststellen, das zwei kreisrunde Kunststoffstopfen einfach so in meinem Zylinderkopf `rumlagen.
Ich merkte gleich, die gehören da so nicht hin.
Es handelte sich um zwei von drei Blindstopfen für die Ölkanäle am "Ende" des Kopfes, da wo vergleichbar an der Frontseite die Nockenwellen einmünden. Die Ölkanäle haben hier keine Funktion, dienen aber an der Frontseite der Schmierung der Welle. Um den Öldruck im System zu erhalten, müssen diese nicht benötigten Kanäle geschlossen sein.
Ansonsten werden u.a. die Stössel nicht mit genügend Öl versorgt und fangen an zu tickern.
Übrigens: Rein aus pragmatischen/ fertigungstechnischen Gründen ist der Kopf so konstruiert, daß er universell, also in jeder Ausrichtung passt.
Ich habe dann also alle drei Stopfen erneuert.
Porsche hat hier im Übrigen von Stopfen auf Stifte umgestellt, ich nehme an, um das hier Geschilderte zu vermeiden. Die Stifte werden wesentlich tiefer in den Ölkanal eingeführt und können nicht herausfallen.
Außerdem habe ich natürlich das Rückhalteventil gereinigt und z. Teil erneuert. D.h. Feder, Kugel und O-Ring.
Natürlich habe ich dem Deckel insgesamt dann auch noch eine Garnitur neuester Dichtungen spendiert.
Jetzt kam der große Moment:
Motor starten!!
Sofort schnurrte er wie ein Kätzchen.
Überhaupt kein Klickern, Klackern oder sonst was zu hören.
Einfach Klasse.
Insgesamt habe ich (Gelegenheitstechniker) ca. 10 Arbeisstunden zu verbuchen, die ich in meiner Garage ohne Bühne und Grube zugebracht habe. War nicht immer lustig! Manche Schrauben saßen richtig fest und waren nur über Hebelverlängerungen zu lösen, dazu die 28er immanente Enge im Motorraum, grausam.
Die Kosten beliefen sich auf ca. 70,- €.
Unterm Strich ziehe ich dennoch folgendes Fazit:
L O H N E N S W E R T!!!!!!!!!
Lang lebe der Shark!
PS:
Wir werden Weltmeister!

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- 928 S4