Oft ist es auch ein Masseproblem. Dazu die Massepunkte sowie die Steckverbindungen alle checken.

Masseverbindungen kontrollieren
- Motormasse zwischen Motor und Karosse rechts unter dem Motor
- Masse Zündschaltgeräte über der rechten Zündspule
- Masse Steuergeräte unterhalb des Kraftstoffdruckreglers und des Kraftstoffdruckdämpfers!!!!
Sind Massepunkte fest, nicht korrodiert?
Massepunkte lösen, reinigen und wieder festziehen.

Steckverbindungen kontrollieren
Sind alle Steckverbindungen korrekt verbunden, nicht korrodiert? Steckverbindungen trennen, die Stecker dürfen stift- und hülsenseitig nicht verbogen oder korrodiert sein!!!
- Auf der Zentralelektrik die Relais für Kraftstoffpumpe, EZK und LH und der Stecker W.
- An den Steuergeräten EZK und LH jeweils ein 35-poliger Stecker
- Steckverbindung zur Ansteuerung der Zündendstufen (grünes/weißes Kabel). Oberhalb der Zentralelektrik
- Am Luftmassenmesser ein 6-poliger Stecker (im Steckergehäuse sind nur 5 Steckkontakte belegt)
- Am Temperaturfühler II ein 2-poliger Stecker
- Am Drehzahl-Bezugsmarkengeber ein 3-poliger Stecker. (Hinter Luftmassenmesser)
- An den 8 Einspritzventilen jeweils ein 2-poliger Stecker (vorher die Abdeckung der Ringleitung entfernen)
- Steckverbindung der Klopfsensoren. Sensor vorne Steckverbindung unterhalb der Kraftstoff-Ringleitung links vorne
- Sensor hinten. Steckverbindung oberhalb der rechten Kraftstoff-Ringleitung hinten.
- Steckverbindung Hallgeber. Hinter dem Gehäuse für das Nockenwellen-Antriebsrad Zylinderreihe 1 – 4
- Steckverbindung Elektromagnetventil für Resonanzklappenbetätigung (bei der Zahnriemenabdeckung Zylinderreihe 5 – 8)
- Steckverbindung Elektromagnetventil für Tankentlüftung (bei der Zahnriemenabdeckung Zylinderreihe 1 – 4 unterhalb des Wasserschlauches)
- Steckverbindung der Endstufen (auf der Deckelschloß – Querwand links).

Auch hier der Hinweis, den Fehlerspeicher im PZ auslesen zu lassen.

Gruß, James