HEI Junx,
meines Wissens sollten folgende Lager verbaut werden:
6006.2ZR.C5.L12 Diese Lager wurden von Porsche original verbaut!! Wir hatten das Thema schon. Nach meiner Information halten nur Lager mit dieser Spezifikation entsprechend lange.
Natürlich passen auch die 6006.2ZR.C5 jedoch hat Porsche nicht umsonst "L12" als spezielle hochtemperaturfeste Fettfüllung gewählt.

Gruss
Gordon


http://www.skf.com/portal/skf//home

Habe am Samstag und Sonntag Nachmittag damit angefangen alles auszubauen was so raus muss

1. Auspuffanlage: Kein Problem alles im guten Zustand und die Lambdasonde liess sich auch einfach loesen. Neue Sonde bereits bestellt da immer noch Original (182000 km). Alle Hitzeschutzbleche demontiert. Bereits mit Liphardt telefoniert und die checken was der Versand in die USA kostet, so kann ich mir zumindest die Maerchensteuer sparen

2. Hinterachse: Stossdaempfer oben geloest und Bremssaettel abgeschraubt und hochgebunden (Leitungen bleiben angeschlossen). Verbindungen der Achse zur Karosserie geloest und alle Exzenter und Positionen markiert (Wiedereinbau). Multisstecker beim Reserverad abgeklemmt (RDK, PSD, ABS) und Handbremsseil ausgehangen. Stabilisatorgestaenge geloest und Automatikgetriebe mit Kette am Stabi gesichert (in der Naehe der Stabiaufhaengung zur Karosserie). Getriebeaufhaengung geloest und das ganze abgelassen. Etwas unhandlich aber halb so wild.

3. Automatik: Alle Anschluesse und Leitungen abgeschraubt. ATF abgelassen (Oelwanne und Wandler). Bowden zug fuer die Automatik am Motor muss auch geloest werden ansonsten ist das Aushaengen des Gestaenges an der Automatik nicht moeglich. Querstreben unter dem Transaxle geloest und das ganze soweit abgelasse, das man die oberen Verbindungsschrauben des Transaxel zur Automatik loesen kann. Achtung! Nicht die Automatik soweit absenken das das Luftfiltergehaeuse eingequetscht wird. Ansonsten einfach abbauen. Klemmschrauben zur schnellen Welle geloest und das ganze wieder auf normal Einbauhoehe gefahren. Hinteren Quertraeger wieder unter das Transaxel geschraubt und mit einem Stueck Holz abgestuetzt. Verbleibenden Schrauben vom Transaxel zur Automatik geloest. Automatik kann jetzt vom Transaxel getrennt werden.

Da bin ich jetzt stehengeblieben. Automatik schraube ich heute Abend raus (Hoffentlich ).

Ein paar Sachen habe ich entdeckt:
Mein hinterer Simmering an der Kurbelwelle leckt leicht (wird getauscht). Daher kam das Oelleck und es sieht so aus als ob meine Oelwannendichtung (nachdem ich diese festrgezogen habe) nicht leckt. Trotzdem wird die Oelwannendichtung ersetzt durch eine Hochtemperatursilikondichtung. Die Firma www.realgaskets.com
fertigt diese gerade an. Ich benutze diese Dichtungen aus dem gleichen Material bei meinem 911 und diese sind so viel besser als die Orginalen und WIEDERVERWENDBAR!
Ausserdem habe ich beim loesen der Transaxelklemmschrauben wieder feststellen muessen das sich der Antriebsstrang wieder entspannt hat. Hatte die Prozedur vor 6 Monaten gemacht und wieder hat sich der Klemmechanismus so ca 3-4mm Richtung Motor bewegt.

Fotos stelle ich spaeter ein...

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Schocki

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Hallo Jan,
Lager gibt es bei Porsche nicht, nur ganze Rohre........ca 1200 Teuro
die Automatiktraxle ha 2 Lager, der Schalter 3.
Im Anhang sind die Lager für beide Wellendurchmesser erkennbar.
Die original verwendeten C5L12 sind nicht mehr lieferbar.
C5 = höheres Lagerspiel, L12 = "heisseres" Fett.
Ich selbst habe die 6006.2ZR verbaut.
Diese halten vermutlich anstatt 300 000 nur 100 000 ist aber bei einer jährliche Fahrleistung von 5000 Km irelevant....
Das verjüngte Ende der Welle ist vorne. Hinten an dem Rohr findest Du,fast ganz hinten, ein ca 20mm Loch.
Durch dieses Loch wird die Schraube der Klemmung festgezogen.
An den Lagerspuren auf der Welle kannst Du abmessen wie tief die Lager sitzen bzw eingepresst werden müssen.
Aber achtung: die Lager haben einen um 5 mm grössere innere Weite als die Welle.
Die Differenz wird durch Distanzbuchsen erreicht. Wenn Du vorsichtig bist kannst Du die alten verwenden.
Mach null Relativbewegung.
Grüssle
Gordon
Ich vergass: die Welle wird so positioniert, dass die hintere Ringnut genau in der Mitte des Loches zu sehen ist durch die die Klemmschraube angezogen wird.