Hai Jungs.

Ich habe am Freitag meine Kupplung beim S4 gewechselt.
Kurz ein kleiner Bericht.

Neuteile:Kupplungssatz Sachs mit Ausrücklager ca. 920.-
Teflonkugelbüchse, Pilotlager, Ausrückhebel, Ausrucklagerrohr, Auspuffdichtung und Kupplungsglockendichtung ca.290.- und jede Menge abgerissener Auspuffschrauben.


Kupplung Komplettwechsel: wie geht’s:


1. Blechabdeckung und Kunststoffabdeckung entfernen Ring 10/12 Kreuz je nachdem welche Schrauben bereits gewechselt wurden.
2. Auspuff (Kat) Ring 13/15mit Zusatzluftleitung Ring27/22 (Kat) abmontieren, Vorsicht Lamdasondenkabel ist kurz und mit einer Gummidichtung am Unterboden abgedichtet. Ring22
3. Dann den Nehmerzylinder Ring 13 abmontieren und Kolbenstange mit Kabelbinder sichern (damit er nicht zu weit raus kommt).
4. Starter untere Schraube Imbus 8 rausnehmen und obere Schraube stark lockern oder beide Schrauben raus und Starter mit Kabelbinder sichern.
5. Dann Gehäuse der Kupplung Ring 13 abbauen nach unten
6. Kupplungsscheiben miteinander markieren mit einer Feile
7. 3 Passstifte herausschlagen 2 kleine und ein großer Durchschlag 6/8
8. Dann beim Transaxl (Verbindung Kupplung zur Transaxlwelle) den Gummistoppel rausnehmen und die M 10 Innenseckskantschraube herausdrehen, dazu Motor vorne am Keilriementrieb in Position drehen Ratsche 27, nur in Laufrichtung des Motors weiterdrehen
9. Dasselbe mit der zweiten Schraube am Verbindungsrohr vor der Kupplung Imbus 8
10. Dann die Zahnhülse wenn sie locker ist ca.8 cm nach hinten schieben. Bisschen Fett schadet dazu nicht.
11. Dann die beiden Schrauben der Ausrücklagerführung entfernen Ring 10. Später beim Zusammenbau mit mittlerer Schraubensicherung festziehen.
12. Alle Schrauben an der Kupplungsscheibe Imbus 6 axial angeordnet entfernen.
13. Hebel aus der Kugel (Teflonbuchse oben herausdrücken). Montiereisen schmal und lang verwenden. Das ist der einzige Punkt wo es schwierig wird da, wenn die Teflonbüchse noch gut ist, es nur mit vereinten Kräften runtergeht. Taschenlampe und einen freiwilligen Helfer der nicht zimperlich ist werden benötigt.
14. Zahnwelle aus dem Pilotlager ziehen und die Kupplung etwas schräg nach unten ziehen.
15. Dann das Pilotlager rausziehen. Das hält natürlich sehr gut, man soll sich dazu ein Abziehgerät bauen, Flacheisen mit drei Löcher, 3 Schrauben mit Muttern. Funktionieren tut es lt. Zeichnung. Mit den äußeren Schrauben das Lager abziehen. Die Verdrehsicherung ist dazu, dass der Schrauben der im Lager steckt nicht abgleitet.
16. Teile auswechseln, je nachdem wer was wechseln will oder muss.
17. Anziehmomente hatte ich leider keine aber ich habe die Schrauben handfest ohne Verlängerungen angezogen und eine mittelfeste Schraubensicherung verwendet.
18. Der Zusammenbau erfolgt relativ problemlos. Zu achten ist, dass die Teflonbüchse zuerst in den Hebel gesteckt werden muss, dann Kugel und Teflonschale gut einfetten und beim Einrasten darauf achten dass der Hebel mit der Freistellung der Kupplungsscheibe (große Verzahnung) übereinstimmt damit hat man genug Weg zu andrücken.
19. Weiters muss die Lage der Passstifte wieder übereinstimmen.
20. Wer eine komplett neue Kupplung verbaut sollte noch wissen, dass die Kupplungsscheibe werksseitig vorgespannt ist, Die Blechplättchen sind dann beim Festziehen der Kupplungsschrauben einfach zu entfernen. Diese Plättchen dienen dazu, dass genug Platz zum Einbau vorhanden ist.

21. Beim Festziehen der Ausrückführung bitte darauf achten dass die Flucht mit der Transaxlwelle eingehalten wird, dazu einfach die Verbindung vor dem Anziehen der Ausrücklagerführung auf die Zahnwelle ca. 1 cm schieben.

22. Am Kupplungspedal kann man dann noch den Druckpunkt einstellen in dem man mit die 6Kantwelle des Geberzylinders hinein oder heraus dreht. Die Pedalkraft ist dann auch noch über die darüber befindliche Flügelmutter einzustellen.

Ich hoffe euch damit gedient zu haben, soweit ich es nochmals durchgelesen habe müsste alles stimmen, ihr könnt mir auf alle Fälle für Tipps und Fragen bzw. auch für Korrekturen eine PN senden.

Was war bei mir defekt:
Grund meines Wechsels: Lautes metallisches Klingelgeräusch beim Beschleunigen. Immer wieder anderen Kupplungsdruckpunkt. Bei Burnouts lange Eingriffzeit der Kupplung.

Km 127.000:
Pilotlager völlig hin, Teflonbüchse gar nicht mehr da, Ausrücklager völlig hinüber, Verbindungsrohr Transaxl Schweißnahtbruch, Ausrücklagerrohr völlig hinüber da sich die Schrauben glockert haben diese waren auch beinahe weggeschliffen und hatten die Kupplungsglocke etwas in Mitleidenschaft gezogen.
Abnützung der Kupplunsscheibe ca. 3mm.

PS das war mittlerweile die zweite Kupplung die ich gewechselt habe. Das Versuchskaninchen zuvor war der Witheeight und ich glaub die funktioniert noch.
Und bei mir nach 200 km TRAUMHAFT schöne Schaltwechsel.
papaschlumpf

ist super, Danke, hab noch zwei Fotos dazu.
@WideEight
Bei dem einen Foto siehst du die beiden Schrauben die das Ausrücklagerrohr halten, eine davon war völlig locker (taumelte nur so rum) und hat das Alugehäuse stark in Mitleidenschaft genommen. Die Fotos sind noch von deiner Kupplung.
Wäre ich weitergefahren würde sich der Schrauben verkanten und Teile des Gehäuses wären ausgebrochen. Ich kann nicht genau sagen wie sich das bei Tempo knapp unter 300 abspielen würde. Vielleicht würde sich die Teile in der Kupplung verspießen und man hätte mit einer enormen Verzögerung an der Hinterachse zu rechnen.
Wenn sich die defekten Lager verabschiedet hätten, würde dies mit einer Erhitzung und mit viel Lärm und einem permanent steigenden Widerstand auswirken.
Aber ich glaube, dass es soweit nicht kommen würde da das metallische Scheuergeräusch bereits lauter war als der Auspuffsound.

Gruß Andi