Hallo, nach der Reparatur des Steuergerätes springt mein GT90 kalt jeweils sofort an und läuft ohne Macken bis ich Ihn wieder ausschalte. Sobald er aber Warm ist geht nichts mehr.
1.Kann das an dem Thermoschalter im Kühler liegen? Die Ventilatorn starten nämlich auch bei heißem Wasser nicht mehr und er wird zu heiß.
2. Was bewirkt das transparente Relais 928.618.175.00 welches unter dem Steuergerät im linken Fussraum liegt?
Dieses war nämlich früher Überbrückt und irgend jemand hat dann diese Brücke
beim Fehlersuchen wieder weggemacht und das Relais wieder angesteckt. Mit
Überbrückung lief er aber früher immer tadellos. Was hat es mit dieser
Überbrückung auf sich bzw welche Klemmen muss man da wieder Ueberbrücken?3.das
Innengebläse läuft auf gar keiner Stufe mehr. Sicherungen O.K. Kann das am
Vorwiderstand im Luftkanal liegen? Meines wissens müsste in solch einem Fall die
4.Stufe noch tun oder? Wer hat schon solche Symptome gehabt und weiß wo es
liegen könnte? Bin dankbar für jede Anregung und freue mich jetzt schon den
Shark wieder jagen lassen zu können.
Gruss an alle Transaxlers
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Bei mir ist es eben so dass dieses reparierte Steuergerät in einem 91er GT
keine Zicken macht, nehm ich aber das 91er Steuergerät so läuft mein 90er damit
auch nur kalt an und warm dann eben nicht mehr. Es spielt keine Rolle wann ich
Ihn abstelle ob nach 5 Minuten oder erst nach 1 Stunde rumfahren. Er bleibt
zunächst stets Tot. Warte ich so ca 1Std.dann läuft er wieder an obwohl er in
dieser Zeit ja noch nicht richtig kalt ist. Seltsam aber so sind leider die
Realitäten. Also denk ich liegst nicht am STG. Aber trotzdem danke, ich bin froh um
jede Anregung.
Gruss Langhuber
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Hi Langhuber,
ich würde den Temperaturfühler II (LH- Anschluss und EZK-Anschluss) sowie das
Zündkreisüberwachungsrelais checken.
Der Temperaturfühler II informiert das Steuergerät über die Motortemperatur. Er
bewirkt bei Kaltstart und Warmlauf eine Anreicherung des Gemisches.
Der Temperaturfühler vorne neben dem Öleinfüllstutzen (blauer Stecker) ist der
Temperaturfühler für die Motorelektronik.
Und zwar ist die eine Fahne für das Zündsteuergerät und die andere für das
Einspritzsteuergerät. Du kannst sie auseinander halten, da der Fühler eine
Führungsrinne hat und die Fahne (Steckkontakt) links von der Rinne für das
Zündsteuergerät ist und die Fahne rechts von der Rinne für das
Einspritzsteuergerät zuständig ist.
sein.
Meß diese doch mal durch. Falls Du schon mal den Stecker für den
Temperaturfühler 2 (blau) während der Motor lief abgezogen haben solltest, so
speichert sich ein Fehler ab Modell 89 im Fehlerspeicher, der mit dem KTS
300 gelöscht werden kann oder bei abschalten der Batterie.
Bei Nichtlöschen akzeptiert das Steuergerät selbst einen neuen Fühler nicht!!!!
Motortemperaturfühler II:
LH-Steuergerätestecker abziehen.
Ohmmeter mit LH-Steuergerätestecker Klemme 13 und Klemme 5 oder 17 über
Hilfkabel verbinden.
Anordng. der Klemmen:
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19
18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
Anzeige: Widerstand
Prüfwerte bei 0° C = 4,4 – 6,8 kOhm
15 – 30° C = 1,4 – 3,6 kOhm
40° C = 1 – 1,3 kOhm
80° C = 250 – 290 Ohm
100° C = 100 – 210 Ohm.
Werden Werte nicht erreicht, am Fühler direkt prüfen. Dabei nicht die beiden
Kontaktfahnen mit Ohmmeter verbinden, sondern jede Kontaktfahne einzeln gegen
Masse prüfen.
Nächster Prüfpunkt bezüglich TemperaturfühlerII:
EZK-Steuergerätestecker abziehen.
Am EZK-Steuergerätestecker Klemme 19 und Klemme 18 mit Ohmmeter verbinden.
Prüfwerte bei: 0°C = 4,4 – 6,8 kOhm
15 – 30°C = 1,4 – 3,6 kOhm
40°C = 1 – 1,3 kOhm
80°C = 250 – 390 Ohm
100°C = 160 – 210 Ohm
Auch hier, wenn die Werte nicht erreicht werden, am Fühler im Themostat gehäuse
prüfen. Dabei nicht die beiden Kontaktfahnen mit Ohmmeter verbinden, sondern
jeden Steckkontakt am Temperaturfühler gegen Masse prüfen.
Als nächstes die Fehlersuche am Zündkreisüberwachungsrelais:
Fällt ein Zündkreis aus, so wird die Spannungsversorgung zu den
Einspritzventilen unterbrochen. Gleichzeitig leuchtet eine von zwei im Relais
integrierten, farbigen Leuchtdioden auf.
Einspritzkreis I ausgeschaltet – rote Leuchtdiode leuchtet.
Einspritzkreis II ausgeschaltet – grüne Leuchtdiode leuchtet.
Signale am Zündkreisüberwachungsrelais:
1. Kl. 31 – Masse
2. An kl. AL muss bei ausgeschalteter Zündung Masse anliegen.
3. An den Klemmen 87, 15, A1 und A2 muss bei eingeschalteter Zündung
Batteriespannung anliegen.
4. An den Klemmen 61 und AL muss bei laufendem Motor Batteriespannung anliegen.
5. An den Klemmen E1 und E2 muss bei eingeschalteter Zündung die gleiche
Spannung von ca. 2,7 V anliegen.
6. Der Widerstand zwischen E1 und E2 beträgt ca. 5 – 10 Ohm (gemessen am
abgezogenen Relaissockel).
Die meisten Fehlerursachen liegen in einem Kurzschluss.
Falls Du es aber bis ins nächste PZ schaffen solltest, würde ich den
Fehlerspeicher auslesen lassen.
Gruß, James
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I have a problem with my 928. When the enigine is really hot / after a long
drive, or in city traffic, and when I turn the ignition off, it becomes really
hard to start the engine. I have to let it cool down first. The starter dows not
engage at all.
Advice?
Thanks, Peter
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Sounds like a known problem. The starter relay inside the starter is stuck or
not making a contact. The starter needs to be overhauled.
James
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The starter works like this: the ignition switch puts 12v on the starter relay
(Starter V) via H21. It connects the rail 30 (permanent 12v) to Via the relay to
C12 which links the power over the cable loom to pin 50 of the starter. That
triggers the starter relay at the starter itself, and this connects the BIG
starter power at pin 30 (direct battery voltage) to the starter motor. The motor
uses engine ground and thus chassis ground to connect to the minus of the
battery.
Totally no start or very difficult to start can also come from other causes. The
connection from engine to chassis ground can be bad. An easy trick is to use a
starter cable (to jump-start the car) and connect the engine directly with the
minus of the battery. Start again. See if that helps. Sometimes the cable
between engine and chassis is bad or oxidised. Imagine the currents used when
starting. You can weld with those Amps. You quickly loose a lot of voltage over
a contact resistance, and the problem quickly gets worse due to heat. Just
replace and you will be ok.
To check: monitor H21 voltage when starting. That should be 12v. Next monitor
C12 voltage. This should also be 12v during start. Next, monitor the voltage at
#50 at the starter and check chassis ground of the engine. If all seems ok, your
starter needs repairing.
Theo
1992 Porsche 928 GTS Midnight blue
The Netherlands
http://jenniskens.livedsl.nl
http://928gts.jenniskens.eu